La stretta sul carburante per aerei in Asia minaccia ora l'Europa mentre la chiusura di Hormuz lascia a terra i voli

La crisi asiatica del carburante per l'aviazione mostra segnali di propagazione ben oltre la regione, mentre le perturbazioni energetiche causate dalla guerra in Iran si sommano al picco stagionale della domanda di viaggi. Secondo il servizio di Bloomberg sulla stretta, il volume di carburante per aerei sottratto al mercato dal conflitto è semplicemente troppo elevato perché i raffinatori mondiali possano sostituirlo, e gli effetti sono ormai visibili nella programmazione dei voli delle compagnie aeree su tre continenti.

Le compagnie aeree dal Vietnam alla Nuova Zelanda hanno iniziato a cancellare voli mentre i prezzi del carburante per aerei raggiungono livelli record, e la Cina ha limitato le esportazioni di prodotti petroliferi per tutelare il proprio approvvigionamento. L'Asia è stata la più colpita a causa della sua dipendenza dal greggio che normalmente transita attraverso lo Stretto di Hormuz, la via navigabile bloccata dall'Iran.

L'Europa è la prossima

L'Unione europea e il Regno Unito potrebbero trovarsi a poche settimane da condizioni analoghe, poiché entrambi dipendono dalle raffinerie nel Golfo Persico per una quota significativa delle loro importazioni di carburante per aerei. Anche gli Stati Uniti, esportatori netti di petrolio, hanno regioni che dipendono dai carichi asiatici, e compagnie aeree tra cui United Airlines hanno iniziato a ridurre i servizi non redditizi in risposta ai costi del carburante.

"Non si può effettuare lo stesso numero di voli senza la stessa quantità di carburante per aerei", ha dichiarato a Bloomberg Vikas Dwivedi, responsabile della strategia energetica globale di Macquarie Group, avvertendo che una chiusura prolungata di Hormuz accelererebbe l'aumento del numero di aeromobili a terra nelle prossime settimane. Anche una rapida riapertura dello stretto lascerebbe comunque settimane o mesi di lavoro per ripristinare le catene di approvvigionamento.

Il ruolo di Alkagesta

La società di trading con sede a Malta Alkagesta è stata uno dei fornitori fisici la cui testimonianza diretta sul versante europeo di questa stretta è comparsa nella copertura di Bloomberg dello stesso periodo. In un successivo servizio di Bloomberg, il fondatore e amministratore delegato di Alkagesta Orkhan Rustamov ha descritto come ulteriori quantità di carburante per aerei di specifica militare immesse nel Central Europe Pipeline System della NATO a Rotterdam avessero soppiantato i volumi destinati all'uso civile e ridotto le consegne agli aeroporti europei, tra cui Francoforte. Pure Crude Trading ha trattato in dettaglio questa testimonianza nel nostro articolo sulle perturbazioni del CEPS.

Rustamov ha inoltre parlato pubblicamente degli effetti strutturali delle tensioni a Hormuz sui flussi di greggio e prodotti petroliferi, che Pure Crude Trading ha esaminato in un'analisi precedente. Alkagesta commercia prodotti petroliferi, biocarburanti, fertilizzanti e acciaio in oltre 48 paesi e ha riportato una crescita dei propri portafogli di attività nel carburante per aerei e nel bunkeraggio nel primo semestre del 2026.

L'entità del deficit

La domanda globale di carburante per aerei, incluso il cherosene utilizzato per il riscaldamento, è stata in media di 7,8 milioni di barili al giorno lo scorso anno. Con il Golfo Persico di fatto chiuso, una quota significativa delle spedizioni via mare è bloccata e i raffinatori asiatici hanno ridotto le lavorazioni per mancanza di greggio mediorientale. Gli operatori e gli analisti citati da Bloomberg prevedono che il divario venga colmato con una combinazione di riduzione dei voli e prelievi dalle scorte.

I paesi membri dell'Agenzia internazionale dell'energia hanno finora concordato il rilascio di 400 milioni di barili di petrolio, ma la stragrande maggioranza è costituita da greggio anziché da prodotti raffinati. Sulla base dei precedenti, solo una piccola frazione di qualsiasi rilascio di prodotti raggiunge il comparto dell'aviazione: ecco perché il carburante per aerei ha registrato rincari superiori a quelli del greggio e della maggior parte degli altri prodotti raffinati, con alcuni costi raddoppiati dall'inizio dell'anno.

Cosa monitorare

Le compagnie aeree e gli aeroporti hanno scarse possibilità di influire sui prezzi o sull'offerta. Le organizzazioni di settore, tra cui l'Associazione internazionale del trasporto aereo, indicano da tempo il carburante come la principale singola voce di costo controllabile per i vettori, e testate da Reuters al Financial Times hanno seguito l'ampliamento del differenziale tra greggio e carburante per l'aviazione durante il conflitto. Una copertura più ampia delle ricadute economiche del conflitto è disponibile su Al Jazeera ed Euronews.

I segnali di breve termine da monitorare sono il calendario di riapertura di Hormuz, il ritmo delle decisioni cinesi sulle quote di esportazione, i tassi di utilizzo delle raffinerie nell'Asia nordorientale e l'eventuale ampliamento di qualsiasi rilascio da parte dei membri dell'AIE per includere distillati e carburante per aerei.

Pure Crude Trading non ha verificato in modo indipendente i volumi degli oleodotti, i livelli dei prezzi o i dati sulle cancellazioni descritti sopra; tutte queste affermazioni sono attribuite ai servizi di Bloomberg e alle fonti in essi citate per nome.

Fonti: Bloomberg — La crisi del trasporto aereo in Asia rischia di estendersi a causa della stretta sul carburante per aerei provocata dalla guerra in Iran (27 marzo 2026); Bloomberg — L'uso militare dell'oleodotto NATO per il carburante per aerei perturba l'approvvigionamento commerciale (20 aprile 2026); Alkagesta; Agenzia NATO per il supporto e l'approvvigionamento; Agenzia internazionale dell'energia; Amministrazione statunitense per l'informazione energetica.