Il CEO di Alkagesta dichiara a Bloomberg che i flussi di carburante per aviogetti militari stanno comprimendo le forniture agli aeroporti europei attraverso l'oleodotto NATO

Alkagesta, società di trading di materie prime con sede a Malta, è stata citata da Bloomberg in merito a un'interruzione delle forniture che interessa una delle più importanti arterie europee per il trasporto di carburanti. Secondo l'articolo, le consegne di carburante per aviogetti commerciali attraverso il Central Europe Pipeline System (CEPS) della NATO sono state perturbate dalle operazioni militari, aumentando la pressione su catene di approvvigionamento già sotto tensione.

Parlando con Bloomberg, Orkhan Rustamov, fondatore e amministratore delegato di Alkagesta, ha dichiarato che ulteriori volumi di carburante per aviogetti di grado militare sono stati immessi nel CEPS a Rotterdam durante marzo e aprile. Tali volumi, ha affermato, hanno sottratto spazio a parte del carburante per aviogetti destinato all'uso civile e ridotto le consegne agli aeroporti europei, compreso il principale hub aereo di Francoforte.

Che cosa ha detto il trader e che cosa non ha detto

La società di Rustamov fornisce carburante per aviogetti al CEPS ma, come riportato da Bloomberg, non ha effettuato consegne attraverso Rotterdam nel periodo in questione; Rustamov ha dichiarato che le sue informazioni sull'aumento delle consegne di carburante di grado militare provenivano da altri utenti del sistema. Ha rifiutato di quantificare con precisione quanto carburante aggiuntivo per aviogetti militari sia entrato nell'oleodotto presso l'impianto di Rotterdam Europoort, citando potenziali problemi di sicurezza, pur indicando che il volume equivaleva a diversi giorni di domanda italiana di carburante per aviogetti e cherosene.

Si tratta di una quota modesta del più ampio mercato europeo. La sua rilevanza risiede nella tempistica più che nell'entità, poiché interviene su un mercato che dispone ormai di margini molto ridotti.

Le risposte degli operatori e delle compagnie aeree

Bloomberg ha riferito che Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, il fornitore di servizi per le sezioni tedesche dei sistemi di oleodotti della NATO, non ha risposto immediatamente alle richieste di commento e che Deutsche Lufthansa — uno dei principali utenti di Francoforte — e la NATO hanno rifiutato di commentare. Il Pentagono e i comandi militari responsabili per l'Europa e il Medio Oriente non hanno risposto immediatamente. Il gestore dell'aeroporto di Francoforte Fraport ha dichiarato di non detenere scorte proprie di carburante.

Interpellata sul CEPS, l'associazione degli aeroporti tedeschi ADV ha condiviso una dichiarazione dell'amministratore delegato Ralph Beisel, secondo cui l'approvvigionamento di carburante per aviogetti in Europa è sottoposto a pressioni crescenti e gli aeroporti non hanno alcuna influenza sui prezzi o sulle catene di approvvigionamento, pur essendo direttamente esposti ai rischi di fornitura.

Perché il CEPS è importante

Istituito durante la Guerra fredda, il CEPS è da tempo autorizzato all'uso civile a condizione che le esigenze militari abbiano sempre la priorità. Oggi è parte integrante dell'infrastruttura energetica europea e trasporta circa 225.000 barili al giorno di prodotti petroliferi attraverso una rete di oltre 5.000 chilometri (3.100 miglia) che collega raffinerie, depositi, basi aeree militari e aeroporti civili. Trasporta principalmente carburante per aviogetti, ma può movimentare anche gasolio e altri carburanti. Il sistema è gestito nell'ambito di accordi NATO che coinvolgono la NATO Support and Procurement Agency.

Un mercato senza margini di sicurezza

Il contesto più ampio, come riportato da Bloomberg, è quello di uno shock delle importazioni. L'Europa dipende fortemente dal carburante per aviogetti che in condizioni normali transita attraverso lo Stretto di Hormuz, dove il traffico marittimo è in gran parte fermo da settimane. I prezzi nell'Europa nordoccidentale hanno raggiunto un massimo storico nella prima parte del mese oggetto dell'articolo e le compagnie aeree hanno cancellato alcuni voli.

L'Agenzia internazionale dell'energia ha dichiarato che in Europa potrebbero iniziare a manifestarsi carenze a giugno, mentre Ryanair ha affermato che i fornitori garantiscono le spedizioni almeno fino a metà maggio. Persone attive nel trading di carburanti hanno dichiarato a Bloomberg che il mercato europeo del carburante per aviogetti si prospetta più teso a maggio rispetto ad aprile.

Che cosa monitorare

Per trader e acquirenti, la questione è se la priorità militare sul CEPS diventerà una caratteristica ricorrente del bilancio europeo dei distillati anziché un episodio isolato, e con quale rapidità si potranno predisporre alternative via mare mentre la rotta di Hormuz resta ostruita. Gli aeroporti collegati direttamente all'oleodotto hanno il minor margine di manovra, poiché non detengono scorte proprie indipendenti.

Pure Crude Trading non ha verificato in modo indipendente i volumi nell'oleodotto descritti. Tutti i dettagli operativi contenuti in questo articolo sono attribuiti alle informazioni riportate da Bloomberg e alle dichiarazioni rese a tale testata dall'amministratore delegato di Alkagesta.