Guida al trasporto marittimo di olio combustibile

Il combustibile residuo è un carico impegnativo. È viscoso, sensibile alla temperatura e tende a lasciare residui, per cui la nave, la sua capacità di riscaldamento e le sue prestazioni di discarica sono variabili commerciali, non dettagli tecnici marginali.

Segmenti di navi

• Navi cisterna costiere e di piccole dimensioni — distribuzione regionale e trasporto su chiatte verso i terminali.
• MR — il segmento di riferimento per i carichi regionali di prodotti petroliferi e olio combustibile.
• LR1 e LR2 — trasporto di prodotti petroliferi e residui su distanze più lunghe.
• Aframax e Suezmax — carichi più consistenti di olio combustibile e prodotti petroliferi sporchi su rotte di arbitraggio.
• VLCC — trasporti occasionali di residui su lunghe distanze e stoccaggio galleggiante.

Riscaldamento e movimentazione

Il carico deve essere mantenuto al di sopra di una temperatura adeguata al pompaggio, senza surriscaldarlo e comprometterne la stabilità. Lo stato delle serpentine di riscaldamento, l'isolamento, la capacità delle pompe e lo storico degli ultimi carichi influiscono sulla rapidità e sulla completezza della discarica di una partita — e quindi sull'ammontare delle controstallie generate dal viaggio.

Economia dei noli

Il nolo viene valutato in base alla rotta, alle dimensioni della nave, al costo del bunker, ai costi portuali e di transito nei canali, ai tempi di attesa e alla scarsità di capacità sul mercato. Per i carichi di arbitraggio, il nolo è spesso il fattore determinante che decide se un differenziale geografico sia effettivamente negoziabile.

Condizioni di noleggio rilevanti

• Tempo di stallia e tariffa di controstallia — il costo del ritardo.
• Clausola di riscaldamento — la temperatura che la nave deve mantenere e a carico di chi.
• Garanzia di pompaggio — la portata o la pressione di discarica garantita dalla nave.
• Ultimi tre carichi — una verifica di accettabilità rispetto al rischio di contaminazione.
• Vetting e approvazioni — i requisiti del terminale e del noleggiatore che la nave deve soddisfare.

Prestazioni operative

Prestazioni commerciali costanti derivano dalla pianificazione: vetting prima della conclusione del contratto di noleggio, ipotesi realistiche sui tempi di stallia, protocolli di temperatura e campionamento concordati in anticipo e gestione rigorosa dei reclami dopo il viaggio.