Si aggrava la stretta globale sul carburante per aerei mentre il blocco di Hormuz sconvolge le catene di approvvigionamento dell'aviazione

Una crisi sempre più profonda del carburante per l'aviazione, innescata dalla chiusura dello Stretto di Hormuz, si sta rapidamente estendendo ai mercati internazionali, mentre il conflitto in Medio Oriente interrompe le principali rotte di esportazione alla vigilia dell'alta stagione estiva dei viaggi nell'emisfero settentrionale. Il sostanziale arresto delle spedizioni marittime attraverso questo corridoio energetico cruciale ha interrotto importanti flussi di greggio e prodotti raffinati, lasciando i raffinatori nell'impossibilità di colmare il conseguente deficit di carburante per aerei. I prezzi del cherosene per aviazione sono saliti a livelli record, raddoppiando in alcuni mercati dall'inizio dell'anno e superando gli incrementi del greggio e degli altri prodotti petroliferi.

Secondo i dati di Energy Aspects, si stima che la produzione mondiale di raffineria di carburante per aerei e cherosene diminuirà di circa 600.000 barili al giorno a marzo rispetto a febbraio, con un calo di circa il 7%. Sebbene la domanda globale si sia attestata a circa 7,8 milioni di barili al giorno lo scorso anno, gli analisti di mercato calcolano che fino a 37 milioni di barili di carburante per aerei e cherosene potrebbero essere sottratti al bilancio globale tra marzo e aprile se lo Stretto di Hormuz resterà chiuso. Eugene Lindell della società di consulenza FGE NexantECA ha osservato che la disponibilità rimane eccezionalmente limitata, sottolineando che i sistemi di raffinazione globali non dispongono della capacità eccedente necessaria per sostituire i volumi perduti.

I vettori dell'Asia-Pacifico affrontano cancellazioni e vincoli sulle scorte

Lo shock dell'offerta ha avuto il suo impatto più precoce e acuto nella regione Asia-Pacifico, a causa della sua esposizione strutturale al greggio mediorientale. I governi hanno rapidamente adottato misure difensive; Pechino ha ridotto le esportazioni di carburante per proteggere le scorte interne, mentre le autorità sudcoreane stanno valutando meccanismi per dirottare verso lo stoccaggio locale il cherosene di qualità destinata all'esportazione. L'analista di ricerca di Kpler Litoria ha evidenziato che la crisi si sta manifestando in modo disomogeneo, colpendo con particolare gravità i mercati del Sud-est asiatico dipendenti dalle importazioni.

Le perturbazioni operative si stanno diffondendo rapidamente tra i vettori regionali. L'autorità di regolamentazione dell'aviazione vietnamita ha avvertito dell'emergere di carenze critiche di prodotto all'inizio di aprile, inducendo Vietnam Airlines a sospendere 23 voli nazionali alla settimana e VietJet a ridurre alcune frequenze internazionali. Air New Zealand ha cancellato circa 1.100 voli nazionali, mentre Sydney Airport ha avvertito che le consegne di carburante per aviazione previste per il mese prossimo restano incerte. Philippine Airlines ha indicato che le attuali riserve di carburante sono garantite soltanto fino alla fine di giugno, mentre il presidente filippino Ferdinand Marcos Jr. ha dichiarato che il fermo a terra delle flotte rappresenta una possibilità concreta. Per gestire gli scali privi di carburante, alcuni operatori hanno adottato il tankering per l'andata e il ritorno, imbarcando carburante aggiuntivo sulle tratte di andata: un espediente che aumenta il peso degli aeromobili e accresce il consumo complessivo di carburante.

Si profilano deficit in Europa mentre la logistica globale fatica a tenere il passo

Le vulnerabilità a valle si stanno ora estendendo all'Europa, che dipende fortemente dai poli di raffinazione del Golfo Persico. Secondo i dati di monitoraggio di Vortexa, si prevede che le importazioni europee di carburante per aerei scenderanno a 420.000 barili al giorno questa settimana, con un calo del 40% su base settimanale, a livelli che non si registravano da marzo 2022. Prima del conflitto, attraverso lo Stretto di Hormuz transitava circa il 40% del fabbisogno europeo di importazioni di carburante per aerei, ma gli arrivi dal Medio Oriente sono crollati del 90%. Philip Jones-Lux, analista petrolifero senior di Sparta Commodities, ha avvertito che i deficit di approvvigionamento europei emergeranno a maggio, osservando che misure di raffineria quali l'aumento dei volumi lavorati, il rinvio delle fermate programmate o la massimizzazione delle frazioni destinate al carburante per aerei non possono compensare i volumi marittimi bloccati. Anche il responsabile della ricerca di Insights Global Lars van Wageningen ha avvertito di una diffusa scarsità di offerta nella regione in vista dell'estate, con gli analisti che prevedono tagli ai voli europei a corto e medio raggio entro la fine di aprile.

Neppure gli esportatori netti di petrolio sono al riparo dallo shock. La costa occidentale degli Stati Uniti, le Hawaii e l'Alaska hanno importato oltre il 18% delle proprie forniture di carburante per aerei lo scorso anno, principalmente dalla Corea del Sud, lasciando le reti di aviazione regionali vulnerabili ai cambiamenti dei flussi di approvvigionamento transpacifici. I vettori statunitensi, tra cui United Airlines, hanno già iniziato a eliminare rotte non redditizie a causa dell'impennata dei costi del carburante. Willie Walsh, direttore generale dell'International Air Transport Association (IATA), ha sottolineato che le compagnie aeree trasferiranno inevitabilmente ai consumatori l'aumento dei costi operativi attraverso tariffe più elevate, mentre lo stratega globale per l'energia di Macquarie Group Vikas Dwivedi ha avvertito che i volumi di voli dei vettori non possono essere sostenuti senza scorte di carburante adeguate.

Gli interventi coordinati di politica energetica, come il rilascio di circa 400 milioni di barili dalle riserve petrolifere strategiche previsto dall'Agenzia internazionale dell'energia, offrono un sollievo diretto limitato, poiché i volumi sono costituiti prevalentemente da greggio anziché da cherosene per aviazione finito. L'amministratore delegato di Alkagesta Orkhan Rustamov ha sottolineato che, anche in caso di de-escalation diplomatica e riapertura della via marittima, la logistica globale dell'aviazione dovrà affrontare un prolungato ritardo nella ripresa, nell'ordine di settimane o mesi, mentre i flussi commerciali si riallineeranno, le raffinerie riequilibreranno le rese e le compagnie aeree ricostruiranno i programmi di volo sospesi.

Fonti

- Lianhe Zaobao, “L'impatto della carenza di carburante per aviazione potrebbe estendersi dall'Asia all'Europa e agli Stati Uniti”, 2026-03-28 — www.zaobao.com.sg

- SWA, “Crisi globale del carburante per aerei: Stretto di Hormuz bloccato, industria dell'aviazione asiatica ed europea sull'orlo della paralisi”, 2026-03-28 — swa.co.id

- Bloomberg, “La crisi del trasporto aereo in Asia rischia di estendersi per la stretta sul carburante per aerei causata dalla guerra in Iran”, 2026-03-27 — www.bloomberg.com

- O Globo, “La crisi del trasporto aereo in Asia minaccia di estendersi con l'impennata del carburante per aviazione”, 2026-03-27 — oglobo.globo.com

Le informazioni sopra riportate sono state originariamente pubblicate dalle testate elencate. Pure Crude Trading ha parafrasato e verificato il materiale; l'illustrazione è un'opera originale generata dall'IA e non è una fotografia degli eventi descritti.