Le directeur général d’Alkagesta déclare à Bloomberg que les flux de carburéacteur militaire réduisent l’approvisionnement des aéroports européens par le réseau d’oléoducs de l’OTAN

Alkagesta, société de négoce de matières premières dont le siège se trouve à Malte, a été citée par Bloomberg au sujet d’une perturbation de l’approvisionnement touchant l’une des principales artères de transport de carburant en Europe. Selon l’article, les livraisons de carburéacteur commercial via le réseau Centre-Europe des pipelines de l’OTAN (CEPS) ont été perturbées par des opérations militaires, accentuant la pression sur des chaînes d’approvisionnement déjà sous tension.

S’exprimant auprès de Bloomberg, Orkhan Rustamov, fondateur et directeur général d’Alkagesta, a déclaré que des volumes supplémentaires de carburéacteur de qualité militaire avaient été injectés dans le CEPS à Rotterdam en mars et en avril. Ces volumes ont, selon lui, évincé une partie du carburéacteur civil et réduit les livraisons aux aéroports européens, notamment à la grande plateforme aéroportuaire de Francfort.

Ce que le négociant a dit, et ce qu’il n’a pas dit

L’entreprise de Rustamov approvisionne le CEPS en carburéacteur mais, comme l’a rapporté Bloomberg, n’a pas effectué de livraisons via Rotterdam pendant la période en question ; il a indiqué que ses informations sur l’augmentation des livraisons de qualité militaire provenaient d’autres utilisateurs du réseau. Il a refusé de quantifier précisément le volume supplémentaire de carburéacteur militaire entré dans l’oléoduc à l’installation de Rotterdam Europoort, invoquant d’éventuelles préoccupations de sécurité, tout en indiquant que ce volume équivalait à plusieurs jours de demande italienne de carburéacteur et de kérosène.

Cela représente une faible part de l’ensemble du marché européen. Son importance tient au calendrier plutôt qu’à l’ampleur, cette évolution intervenant sur un marché qui ne dispose plus que de très peu de marge.

Réponses des exploitants et des compagnies aériennes

Bloomberg a rapporté que Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, le prestataire chargé des sections allemandes des réseaux d’oléoducs de l’OTAN, n’avait pas répondu dans l’immédiat aux demandes de commentaires, et que Deutsche Lufthansa — un utilisateur majeur de Francfort — et l’OTAN avaient refusé de commenter. Le Pentagone et les commandements militaires responsables de l’Europe et du Moyen-Orient n’ont pas répondu dans l’immédiat. Le gestionnaire de l’aéroport de Francfort, Fraport, a déclaré ne pas détenir ses propres stocks de carburant.

Interrogée sur le CEPS, l’association allemande des aéroports ADV a transmis une déclaration de son directeur général Ralph Beisel indiquant que l’approvisionnement en carburéacteur en Europe subit une pression croissante et que les aéroports n’ont aucune influence sur les prix ou les chaînes d’approvisionnement, tout en étant directement exposés aux risques d’approvisionnement.

Pourquoi le CEPS est important

Créé pendant la guerre froide, le CEPS est depuis longtemps autorisé à servir des usages civils, à condition que les besoins militaires restent toujours prioritaires. Il fait désormais partie intégrante des infrastructures énergétiques européennes, acheminant environ 225,000 barils par jour de produits pétroliers sur un réseau de plus de 5,000 kilomètres (3,100 miles) reliant raffineries, dépôts, bases aériennes militaires et aéroports civils. Il transporte principalement du carburéacteur, mais peut également acheminer du gazole et d’autres carburants. Le réseau est exploité dans le cadre de dispositifs de l’OTAN faisant intervenir l’Agence OTAN de soutien et d’acquisition.

Un marché sans marge de sécurité

Le contexte général, tel que rapporté par Bloomberg, est celui d’un choc sur les importations. L’Europe dépend fortement du carburéacteur qui, en temps normal, transite par le détroit d’Ormuz, où le trafic maritime est en grande partie à l’arrêt depuis des semaines. Les prix en Europe du Nord-Ouest ont atteint un niveau record plus tôt dans le mois couvert par l’article et les compagnies aériennes ont annulé certains vols.

L’Agence internationale de l’énergie a déclaré que des pénuries pourraient commencer à apparaître en Europe en juin, tandis que Ryanair a indiqué que les fournisseurs garantissaient les livraisons au moins jusqu’à la mi-mai. Des personnes actives dans le négoce de carburants ont déclaré à Bloomberg que le marché européen du carburéacteur devrait être plus tendu en mai qu’en avril.

Les points à surveiller

Pour les négociants et les acheteurs, la question est de savoir si la priorité militaire sur le CEPS devient une caractéristique récurrente de l’équilibre européen entre l’offre et la demande de distillats plutôt qu’un phénomène ponctuel, et à quelle vitesse des solutions de remplacement par voie maritime peuvent être mises en place tant que la route d’Ormuz reste entravée. Les aéroports directement raccordés à l’oléoduc disposent de la plus faible marge de manœuvre, puisqu’ils ne détiennent pas de stocks indépendants en propre.

Pure Crude Trading n’a pas vérifié de manière indépendante les volumes décrits transitant par l’oléoduc. Tous les détails opérationnels présentés dans cet article sont attribués aux informations rapportées par Bloomberg et aux commentaires que le directeur général d’Alkagesta a faits à cette publication.