Los cuellos de botella en el transporte marítimo y las vías navegables tensionan el suministro mundial de fueloil

La confluencia de cuellos de botella logísticos en los principales corredores de tránsito marítimo y las redes fluviales interiores está ejerciendo una fuerte presión sobre las cadenas mundiales de suministro de productos refinados. La publicación sectorial Manifold Times presentó recientemente un estudio de mercado de la empresa de comercio físico Alkagesta, que describe cómo las perturbaciones simultáneas están limitando la disponibilidad de fueloil en centros comerciales clave de Asia, el noroeste de Europa y la cuenca mediterránea.

En el centro de la actual tensión del mercado se encuentra un persistente bloqueo diplomático que impide la reapertura del estrecho de Ormuz. El prolongado estancamiento ha trastocado los patrones tradicionales de flujo de crudo y productos procedentes del golfo Pérsico, alterando las rutas comerciales y retrasando los movimientos de carga a granel hacia las terminales receptoras de los segmentos posteriores de la cadena en Europa y Asia.

A la obstrucción marítima se suma una grave crisis medioambiental en la vital arteria comercial interior de Europa occidental. Los niveles de agua del río Rin han caído a su mínimo en 140 años, obligando a los operadores de barcazas a reducir drásticamente los volúmenes de carga útil. La capacidad operativa a lo largo del río se ha desplomado hasta situarse entre el 15% y el 20% de los niveles habituales de actividad, creando un enorme cuello de botella logístico para la distribución de combustibles hacia las zonas interiores del continente.

Las perturbaciones logísticas impulsan los diferenciales de precios y los cambios en las importaciones

Las dos restricciones logísticas han desencadenado reajustes inmediatos en los patrones comerciales regionales. En el sudeste asiático, las llegadas de fueloil de Oriente Medio a Singapur casi se triplicaron respecto a la semana anterior, alcanzando las 328,878 toneladas métricas en la semana finalizada el 29 de julio, mientras los compradores buscaban cubrir déficits y asegurar cargamentos de entrega inmediata.

Simultáneamente, una escasez aguda de diluyentes y corrientes de mezcla de bajo contenido en azufre ha elevado las primas de mercado de los combustibles marinos terminados. El 3 de agosto, el diferencial de precios Hi-5 del VLSFO se amplió hasta un máximo de varios años de $225.93 por tonelada métrica, reflejando una profunda escasez estructural en el suministro de fueloil de bajo contenido en azufre.

De cara al futuro, las previsiones de mercado publicadas en los análisis de Alkagesta sobre el fueloil indican que la disponibilidad de combustible de entrega inmediata seguirá estando muy restringida hasta el final del tercer trimestre. Además, la persistencia de niveles bajos de agua en el Rin plantea riesgos continuados de suministro para los sistemas de distribución interior que abastecen a los consumidores de energía de Europa central y oriental.