Asiens Kerosinengpass bedroht als Nächstes Europa: Sperrung der Straße von Hormus führt zu Flugausfällen

Asiens Krise bei Flugkraftstoffen zeigt Anzeichen einer Ausweitung weit über die Region hinaus, da die durch den Iran-Krieg verursachten Störungen der Energieversorgung auf die saisonale Spitzennachfrage im Reiseverkehr treffen. Laut Bloombergs Berichterstattung über den Engpass ist die Kerosinmenge, die dem Markt durch den Konflikt entzogen wird, schlicht zu groß, als dass die Raffinerien weltweit sie ersetzen könnten. Die Auswirkungen sind inzwischen in den Flugplänen auf drei Kontinenten sichtbar.

Fluggesellschaften von Vietnam bis Neuseeland haben begonnen, Flüge zu streichen, da die Kerosinpreise Rekordniveaus erreichen. China hat unterdessen die Exporte von Mineralölprodukten eingeschränkt, um die eigene Versorgung zu sichern. Asien ist am stärksten betroffen, weil es von Rohöl abhängig ist, das normalerweise durch die Straße von Hormus transportiert wird, den von Iran blockierten Seeweg.

Europa ist als Nächstes betroffen

Die Europäische Union und das Vereinigte Königreich könnten nur noch Wochen von vergleichbaren Verhältnissen entfernt sein, da beide für einen wesentlichen Teil ihrer Kerosinimporte auf Raffinerien am Persischen Golf angewiesen sind. Selbst in den Vereinigten Staaten, einem Nettoölexporteur, gibt es Regionen, die von Lieferungen aus Asien abhängen. Fluggesellschaften, darunter United Airlines, haben als Reaktion auf die Treibstoffkosten begonnen, unrentable Verbindungen zu reduzieren.

„Ohne dieselbe Menge Kerosin kann man nicht dieselbe Anzahl an Flügen durchführen“, sagte Vikas Dwivedi, globaler Energiestratege der Macquarie Group, gegenüber Bloomberg. Er warnte, eine länger anhaltende Sperrung der Straße von Hormus werde die Zahl der am Boden bleibenden Flugzeuge in den kommenden Wochen schneller steigen lassen. Selbst nach einer raschen Wiederöffnung der Meerenge würde die Wiederherstellung der Lieferketten noch Wochen oder Monate dauern.

Die Rolle von Alkagesta

Das Handelshaus Alkagesta mit Hauptsitz in Malta gehört zu den physischen Lieferanten, deren Schilderung aus erster Hand über die europäische Seite dieses Engpasses in Bloombergs Berichterstattung aus demselben Zeitraum erschienen ist. In einem späteren Bloomberg-Bericht beschrieb Alkagesta-Gründer und -CEO Orkhan Rustamov, wie zusätzliches Kerosin nach militärischer Spezifikation, das in Rotterdam in das NATO Central Europe Pipeline System eingespeist wurde, zivile Mengen verdrängt und die Lieferungen an europäische Flughäfen, darunter Frankfurt, verringert habe. Pure Crude Trading behandelte diese Schilderung ausführlich in unserem Bericht über die CEPS-Störung.

Rustamov hat sich auch öffentlich zu den strukturellen Auswirkungen von Behinderungen an der Straße von Hormus auf die Rohöl- und Mineralölproduktströme geäußert, die Pure Crude Trading in einer früheren Analyse untersuchte. Alkagesta handelt in mehr als 48 Ländern mit Mineralölprodukten, Biokraftstoffen, Düngemitteln und Stahl und meldete für das erste Halbjahr 2026 Wachstum im Kerosin- und Bunkergeschäft.

Das Ausmaß der Versorgungslücke

Die weltweite Nachfrage nach Kerosin, einschließlich des zu Heizzwecken verwendeten Kerosins, lag im vergangenen Jahr bei durchschnittlich 7,8 Millionen Barrel pro Tag. Da der Persische Golf faktisch gesperrt ist, sitzt ein erheblicher Anteil der Seelieferungen fest, und asiatische Raffinerien haben ihre Verarbeitung wegen fehlenden Rohöls aus dem Nahen Osten gedrosselt. Von Bloomberg zitierte Händler und Analysten erwarten, dass die Lücke durch eine Kombination aus weniger Flügen und dem Abbau von Lagerbeständen geschlossen wird.

Die Mitgliedsländer der Internationalen Energieagentur haben bislang der Freigabe von 400 Millionen Barrel Öl zugestimmt. Der weitaus größte Teil davon ist jedoch Rohöl und kein raffiniertes Produkt. Nach bisherigen Erfahrungen gelangt nur ein kleiner Bruchteil einer Produktfreigabe in die Versorgung der Luftfahrt. Deshalb sind die Preise für Kerosin stärker gestiegen als die für Rohöl und die meisten anderen raffinierten Produkte, wobei sich einige Kosten seit Jahresbeginn verdoppelt haben.

Worauf zu achten ist

Fluggesellschaften und Flughäfen haben kaum Möglichkeiten, Preise oder Versorgung zu beeinflussen. Branchenverbände, darunter die International Air Transport Association, weisen seit Langem darauf hin, dass Treibstoff den größten einzelnen beeinflussbaren Kostenposten der Fluggesellschaften darstellt. Medien von Reuters bis zur Financial Times haben im Verlauf des Konflikts den wachsenden Preisabstand zwischen Rohöl und Flugkraftstoff verfolgt. Eine breiter angelegte Berichterstattung über die wirtschaftlichen Auswirkungen des Konflikts bieten Al Jazeera und Euronews.

Zu den kurzfristig relevanten Signalen zählen der Zeitplan für die Wiederöffnung der Straße von Hormus, das Tempo der chinesischen Entscheidungen über Exportquoten, die Auslastung der Raffinerien in Nordostasien und die Frage, ob die IEA-Mitglieder etwaige Freigaben auf Destillate und Kerosin ausweiten.

Pure Crude Trading hat die oben beschriebenen Pipelinemengen, Preisniveaus oder Zahlen zu Flugausfällen nicht unabhängig überprüft; alle entsprechenden Aussagen werden der Berichterstattung von Bloomberg und den darin genannten Quellen zugeschrieben.

Quellen: Bloomberg — Asiens Luftverkehrskrise droht sich durch den Kerosinengpass infolge des Iran-Kriegs auszuweiten (27. März 2026); Bloomberg — Militärische Nutzung der NATO-Kerosinpipeline beeinträchtigt die kommerzielle Versorgung (20. April 2026); Alkagesta; NATO Support and Procurement Agency; Internationale Energieagentur; U.S. Energy Information Administration.