Alkagesta-CEO erklärt gegenüber Bloomberg: Militärische Flugkraftstoffmengen verknappen die Versorgung europäischer Flughäfen über die NATO-Pipeline

Alkagesta, das Rohstoffhandelsunternehmen mit Hauptsitz in Malta, ist in Bloomberg zu einer Versorgungsstörung in einer der wichtigsten Kraftstoffadern Europas zitiert worden. Dem Bericht zufolge haben militärische Operationen die Lieferungen von zivilem Flugkraftstoff über das NATO Central Europe Pipeline System (CEPS) beeinträchtigt und damit den Druck auf bereits angespannte Lieferketten erhöht.

Im Gespräch mit Bloomberg sagte Orkhan Rustamov, Gründer und Vorstandsvorsitzender von Alkagesta, im März und April seien in Rotterdam zusätzliche Mengen Flugkraftstoff militärischer Qualität in das CEPS eingespeist worden. Diese Mengen hätten, so Rustamov, einen Teil des zivilen Flugkraftstoffs verdrängt und die Lieferungen an europäische Flughäfen, darunter das bedeutende Luftverkehrsdrehkreuz Frankfurt, verringert.

Was der Händler sagte – und was nicht

Rustamovs Unternehmen speist Flugkraftstoff in das CEPS ein, lieferte jedoch, wie Bloomberg berichtete, im fraglichen Zeitraum nicht über Rotterdam; seine Informationen über die erhöhten Lieferungen militärischer Qualität stammten nach seinen Angaben von anderen Nutzern des Systems. Unter Verweis auf mögliche Sicherheitsbedenken lehnte er es ab, genau zu beziffern, wie viel zusätzlicher militärischer Flugkraftstoff an der Anlage Rotterdam Europoort in die Pipeline gelangt sei. Er deutete jedoch an, dass die Menge dem italienischen Bedarf an Flugkraftstoff und Kerosin für mehrere Tage entspreche.

Dies ist ein kleiner Anteil am gesamten europäischen Markt. Seine Bedeutung liegt eher im Zeitpunkt als im Umfang, da die Entwicklung auf einen Markt trifft, der kaum noch Spielraum hat.

Reaktionen von Betreibern und Fluggesellschaften

Bloomberg berichtete, dass die Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, der Dienstleister für die deutschen Abschnitte der NATO-Pipelinesysteme, auf Anfragen nach einer Stellungnahme zunächst nicht geantwortet habe und dass Deutsche Lufthansa — ein bedeutender Nutzer des Frankfurter Flughafens — sowie die NATO eine Stellungnahme abgelehnt hätten. Das Pentagon und die für Europa und den Nahen Osten zuständigen Militärkommandos antworteten zunächst nicht. Der Frankfurter Flughafenbetreiber Fraport erklärte, keine eigenen Kraftstoffvorräte zu unterhalten.

Auf eine Frage zum CEPS übermittelte der deutsche Flughafenverband ADV eine Erklärung seines Hauptgeschäftsführers Ralph Beisel. Darin hieß es, die Flugkraftstoffversorgung in Europa gerate zunehmend unter Druck, und die Flughäfen hätten keinen Einfluss auf die Preisgestaltung oder die Lieferketten, seien den Versorgungsrisiken jedoch unmittelbar ausgesetzt.

Warum das CEPS wichtig ist

Das während des Kalten Krieges eingerichtete CEPS ist seit Langem für die zivile Nutzung zugelassen, unter der Bedingung, dass militärische Anforderungen stets Vorrang haben. Es ist heute ein integraler Bestandteil der europäischen Energieinfrastruktur und transportiert täglich rund 225,000 Barrel Mineralölprodukte durch ein Netz von mehr als 5,000 Kilometern (3,100 Meilen), das Raffinerien, Tanklager, militärische Luftwaffenstützpunkte und zivile Flughäfen verbindet. Es befördert hauptsächlich Flugkraftstoff, kann aber auch Diesel und andere Kraftstoffe transportieren. Das System wird im Rahmen von NATO-Regelungen unter Beteiligung der NATO Support and Procurement Agency betrieben.

Ein Markt ohne Puffer

Den übergeordneten Hintergrund bildet laut Bloomberg ein Importschock. Europa ist stark auf Flugkraftstoff angewiesen, der unter normalen Bedingungen die Straße von Hormus passiert, wo der Schiffsverkehr seit Wochen weitgehend zum Erliegen gekommen ist. Die Preise in Nordwesteuropa erreichten früher in dem Monat, auf den sich der Bericht bezieht, ein Rekordhoch, und Fluggesellschaften haben einige Flüge gestrichen.

Die Internationale Energieagentur hat erklärt, dass in Europa ab Juni Engpässe auftreten könnten, während Ryanair mitteilte, die Lieferanten garantierten Lieferungen bis mindestens Mitte Mai. Im Kraftstoffhandel tätige Personen sagten Bloomberg, dass der europäische Flugkraftstoffmarkt im Mai voraussichtlich angespannter sein werde als im April.

Worauf zu achten ist

Für Händler und Käufer stellt sich die Frage, ob der militärische Vorrang im CEPS statt eines einmaligen Ereignisses zu einem wiederkehrenden Faktor in der europäischen Destillatebilanz wird und wie schnell sich Alternativen auf dem Seeweg organisieren lassen, solange die Route durch die Straße von Hormus beeinträchtigt bleibt. Direkt an die Pipeline angeschlossene Flughäfen haben den geringsten Handlungsspielraum, da sie keine eigenen unabhängigen Vorräte vorhalten.

Pure Crude Trading hat die beschriebenen Pipelinemengen nicht unabhängig überprüft. Sämtliche operativen Einzelheiten in diesem Bericht werden der Berichterstattung von Bloomberg und den Äußerungen zugeschrieben, die der Vorstandsvorsitzende von Alkagesta gegenüber dieser Publikation gemacht hat.