Дефіцит авіапального в Азії загрожує поширитися на Європу, оскільки закриття Ормузької протоки зупиняє польоти

Криза авіаційного пального в Азії демонструє ознаки поширення далеко за межі регіону, оскільки перебої в енергопостачанні, спричинені війною з Іраном, збігаються з піковим сезонним попитом на подорожі. Згідно з матеріалом Bloomberg про дефіцит, обсяг авіапального, вилученого з ринку через конфлікт, просто надто великий, щоб світові нафтопереробні підприємства могли його замістити, і наслідки вже помітні в розкладах авіакомпаній на трьох континентах.

Перевізники від В’єтнаму до Нової Зеландії почали скасовувати рейси на тлі рекордних цін на авіапальне, тоді як Китай обмежив експорт нафтопродуктів, щоб забезпечити власне постачання. Азія постраждала найбільше через залежність від сирої нафти, яка зазвичай транспортується через Ормузьку протоку, водний шлях, заблокований Іраном.

Європа — наступна на черзі

Європейський Союз і Сполучене Королівство можуть опинитися в подібних умовах уже за кілька тижнів, оскільки обидва покладаються на нафтопереробні заводи в Перській затоці щодо значної частки свого імпорту авіапального. Навіть у Сполучених Штатах, нетто-експортері нафти, є регіони, залежні від вантажів з Азії, а авіакомпанії, зокрема United Airlines, почали скорочувати нерентабельні рейси у відповідь на витрати на пальне.

"Неможливо виконувати ту саму кількість рейсів без тієї самої кількості авіапального", — сказав Bloomberg глобальний стратег з енергетики Macquarie Group Вікас Двіведі, попередивши, що тривале закриття Ормузької протоки прискорить зростання кількості літаків, які залишатимуться на землі, у найближчі тижні. Навіть швидке відкриття протоки потребуватиме після цього тижнів або місяців відновлення ланцюгів постачання.

Роль Alkagesta

Торговельна компанія Alkagesta зі штаб-квартирою на Мальті була одним із постачальників фізичних обсягів пального, чиї свідчення з перших рук про європейський аспект цього дефіциту з’являлися у висвітленні Bloomberg за той самий період. У подальшому матеріалі Bloomberg засновник і генеральний директор Alkagesta Орхан Рустамов описав, як додаткові обсяги авіапального військового стандарту, закачані до Центральноєвропейської трубопровідної системи НАТО у Роттердамі, витіснили обсяги для цивільних потреб і скоротили постачання до європейських аеропортів, зокрема Франкфурта. Pure Crude Trading докладно висвітлила ці свідчення в нашому матеріалі про перебої в CEPS.

Рустамов також публічно говорив про структурний вплив ускладнень у районі Ормузької протоки на потоки сирої нафти та нафтопродуктів, який Pure Crude Trading розглянула в попередньому аналізі. Alkagesta торгує нафтопродуктами, біопаливом, добривами та сталлю у понад 48 країнах і повідомила про зростання своїх торговельних портфелів авіапального та бункерування в першій половині 2026 року.

Масштаб дефіциту

Світовий попит на авіапальне, включно з гасом для опалення, торік у середньому становив 7,8 мільйона барелів на добу. Через фактичне закриття Перської затоки значна частка морських відвантажень заблокована, а азійські нафтопереробні підприємства скоротили обсяги переробки через нестачу близькосхідної нафти. Трейдери й аналітики, яких цитує Bloomberg, очікують, що розрив буде подолано завдяки певному поєднанню скорочення кількості рейсів і використання запасів.

Країни — члени Міжнародного енергетичного агентства наразі погодилися вивільнити 400 мільйонів барелів нафти, але переважна більшість цього обсягу — сира нафта, а не нафтопродукти. Як свідчить попередній досвід, лише невелика частка будь-якого вивільнення нафтопродуктів потрапляє до авіаційного паливного фонду — саме тому авіапальне дорожчає швидше за сиру нафту та більшість інших нафтопродуктів, а деякі витрати від початку року подвоїлися.

За чим стежити

Авіакомпанії та аеропорти мають обмежені можливості впливати як на ціни, так і на постачання. Галузеві організації, зокрема Міжнародна асоціація повітряного транспорту, давно вказують на пальне як на найбільшу окрему контрольовану статтю витрат перевізників, а медіа — від Reuters до Financial Times — відстежують збільшення цінового спреду між сирою нафтою та авіаційним пальним упродовж конфлікту. Ширше висвітлення економічних наслідків конфлікту доступне в Al Jazeera та Euronews.

Найближчим часом варто стежити за строками відкриття Ормузької протоки, темпами ухвалення рішень щодо китайських експортних квот, рівнем завантаження нафтопереробних заводів у Північно-Східній Азії та тим, чи розширять члени МЕА будь-яке вивільнення запасів, включивши до нього дистиляти й авіапальне.

Pure Crude Trading не проводила незалежної перевірки описаних вище обсягів транспортування трубопроводом, рівнів цін або показників скасування рейсів; усі такі твердження наведено з посиланням на матеріали Bloomberg та названі в них джерела.

Джерела: Bloomberg — Криза авіаперевезень в Азії ризикує поширитися через дефіцит авіапального, спричинений війною з Іраном (27 березня 2026 року); Bloomberg — Військове використання трубопроводу авіапального НАТО порушує комерційне постачання (20 квітня 2026 року); Alkagesta; Агентство НАТО з підтримки та закупівель; Міжнародне енергетичне агентство; Управління енергетичної інформації США.