Генеральний директор Alkagesta заявив Bloomberg, що потоки військового авіапального скорочують постачання трубопроводом НАТО до європейських аеропортів

Компанію Alkagesta, що займається торгівлею сировинними товарами та має штаб-квартиру на Мальті, процитовано в Bloomberg у матеріалі про порушення постачання однією з найважливіших паливних артерій Європи. За даними видання, військові операції спричинили перебої з постачанням комерційного авіапального Центральноєвропейською трубопровідною системою НАТО (CEPS), посиливши тиск на ланцюги постачання, які вже працювали з надмірним навантаженням.

У розмові з Bloomberg Орхан Рустамов, засновник і генеральний директор Alkagesta, заявив, що протягом березня та квітня в Роттердамі до CEPS закачували додаткові обсяги авіапального військової специфікації. За його словами, ці обсяги витіснили частину авіапального для цивільних потреб і скоротили постачання до європейських аеропортів, зокрема до головного авіаційного вузла у Франкфурті.

Що сказав трейдер і чого він не сказав

Компанія Рустамова постачає авіапальне до CEPS, але, як повідомив Bloomberg, у зазначений період не здійснювала постачання через Роттердам; він сказав, що інформацію про збільшення постачання пального військової специфікації отримав від інших користувачів системи. Він відмовився точно визначити, скільки додаткового військового авіапального надійшло до трубопроводу на об’єкті Europoort у Роттердамі, пославшись на можливі безпекові ризики, водночас зазначивши, що цей обсяг відповідав кільком дням попиту Італії на авіапальне та гас.

Це невелика частка загальноєвропейського ринку. Її значення полягає радше в моменті, ніж у масштабі: ці обсяги надійшли на ринок, на якому залишилося дуже мало резерву пропозиції.

Реакція операторів та авіакомпаній

Bloomberg повідомив, що Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, постачальник послуг для німецьких ділянок трубопровідних систем НАТО, не надав негайної відповіді на запити про коментар, а Deutsche Lufthansa — один із головних користувачів аеропорту Франкфурта — та НАТО відмовилися від коментарів. Пентагон і військові командування, що відповідають за Європу та Близький Схід, не відповіли одразу. Оператор аеропорту Франкфурта Fraport заявив, що не зберігає власних запасів пального.

У відповідь на запитання про CEPS німецька асоціація аеропортів ADV надала заяву генерального директора Ральфа Байзеля, у якій зазначено, що постачання авіапального в Європі зазнає дедалі більшого тиску, а аеропорти не мають впливу на ціноутворення чи ланцюги постачання, проте безпосередньо наражаються на ризики постачання.

Чому CEPS має значення

Створену під час холодної війни CEPS уже давно дозволено використовувати для цивільних потреб за умови, що військові потреби завжди мають пріоритет. Нині вона є невіддільною частиною енергетичної інфраструктури Європи, транспортуючи приблизно 225,000 барелів нафтопродуктів на добу мережею завдовжки понад 5,000 кілометрів (3,100 миль), яка з’єднує нафтопереробні заводи, нафтобази, військові авіабази та цивільні аеропорти. Нею переважно транспортують авіапальне, але вона також може транспортувати дизельне та інші види пального. Система функціонує в межах домовленостей НАТО за участю Агентства НАТО з підтримки та закупівель.

Ринок без резерву

Ширший контекст, як повідомляє Bloomberg, — це імпортний шок. Європа значною мірою залежить від авіапального, яке за нормальних умов проходить через Ормузьку протоку, де морський рух уже кілька тижнів переважно зупинений. Ціни в Північно-Західній Європі сягнули рекордного максимуму раніше протягом місяця, про який ідеться в матеріалі, а авіакомпанії скасували частину рейсів.

Міжнародне енергетичне агентство заявило, що дефіцит у Європі може почати проявлятися в червні, тоді як Ryanair повідомила, що постачальники гарантують поставки щонайменше до середини травня. Учасники торгівлі пальним розповіли Bloomberg, що в травні на європейському ринку авіапального очікується більш обмежена пропозиція, ніж у квітні.

За чим стежити

Для трейдерів і покупців питання полягає в тому, чи стане військовий пріоритет у CEPS регулярним чинником європейського балансу дистилятів, а не разовим явищем, і як швидко можна організувати альтернативні морські постачання, поки маршрут через Ормузьку протоку залишається заблокованим. Аеропорти, безпосередньо підключені до трубопроводу, мають найменше простору для маневру, оскільки не зберігають власних незалежних запасів.

Pure Crude Trading не проводила незалежної перевірки описаних обсягів транспортування трубопроводом. Усі операційні подробиці в цьому матеріалі наведено з посиланням на репортаж Bloomberg та коментарі, які генеральний директор Alkagesta надав цьому виданню.