Se intensifica la escasez mundial de combustible de aviación mientras el bloqueo de Ormuz altera las cadenas de suministro del sector aéreo

La creciente crisis del combustible de aviación desencadenada por el cierre del estrecho de Ormuz se está extendiendo rápidamente por los mercados internacionales, mientras el conflicto en Oriente Medio interrumpe las principales rutas de exportación antes de la temporada alta de viajes de verano del hemisferio norte. La paralización efectiva de los envíos marítimos a través de este corredor energético crucial ha cortado importantes flujos de crudo y productos refinados, dejando a las refinerías sin capacidad para cubrir el déficit resultante de combustible de aviación. Los precios del queroseno de aviación se han disparado hasta niveles récord, duplicándose en algunos mercados desde principios de año y superando las subidas del crudo y de otros productos petrolíferos.

Se estima que la producción mundial de combustible de aviación y queroseno en las refinerías caerá aproximadamente 600,000 barriles diarios en marzo respecto a febrero —un descenso de alrededor del 7%—, según datos de Energy Aspects. Aunque la demanda mundial se situó en unos 7.8 millones de barriles diarios el año pasado, los analistas del mercado calculan que hasta 37 millones de barriles de combustible de aviación y queroseno podrían quedar fuera del balance mundial durante marzo y abril si el estrecho de Ormuz permanece cerrado. Eugene Lindell, de la consultora FGE NexantECA, señaló que la disponibilidad sigue siendo excepcionalmente limitada y subrayó que los sistemas mundiales de refino carecen de capacidad excedentaria para sustituir los volúmenes perdidos.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico afrontan cancelaciones y restricciones de existencias

La perturbación del suministro ha tenido su impacto más temprano y agudo en la región de Asia-Pacífico debido a su exposición estructural al crudo de Oriente Medio. Los gobiernos han adoptado rápidamente medidas defensivas; Pekín ha restringido las exportaciones de combustible para proteger las existencias nacionales, mientras que las autoridades surcoreanas evalúan mecanismos para desviar queroseno de calidad de exportación hacia el almacenamiento local. Litoria, analista de investigación de Kpler, destacó que la crisis está teniendo efectos desiguales y golpea con especial dureza a los mercados del Sudeste Asiático que dependen de las importaciones.

Las alteraciones operativas se están extendiendo rápidamente entre las aerolíneas de la región. El regulador de aviación de Vietnam advirtió de déficits críticos de producto a principios de abril, lo que llevó a Vietnam Airlines a suspender 23 vuelos nacionales por semana y a VietJet a reducir determinadas frecuencias internacionales. Air New Zealand ha cancelado aproximadamente 1,100 vuelos nacionales, mientras que el Aeropuerto de Sídney advirtió de que sus entregas de combustible de aviación para el próximo mes siguen siendo inciertas. Philippine Airlines indicó que las reservas actuales de combustible solo están aseguradas hasta finales de junio, y el presidente de Filipinas, Ferdinand Marcos Jr., afirmó que la inmovilización de flotas es una posibilidad real. Para operar en lugares sin combustible, algunas compañías han adoptado el transporte de combustible para el viaje de ida y vuelta —cargando combustible adicional en los trayectos de ida—, una solución provisional que aumenta el peso de las aeronaves y eleva el consumo total de combustible.

Se avecinan déficits en Europa mientras la logística mundial se retrasa

Las vulnerabilidades en los eslabones posteriores de la cadena de suministro se están extendiendo ahora a Europa, que depende en gran medida de los centros de refino del golfo Pérsico. Según los datos de seguimiento de Vortexa, se prevé que las importaciones europeas de combustible de aviación caigan a 420,000 barriles diarios esta semana, lo que representa un descenso del 40% respecto a la semana anterior, hasta niveles no vistos desde marzo de 2022. Antes del conflicto, por el estrecho de Ormuz transitaba aproximadamente el 40% de las necesidades de importación de combustible de aviación de Europa, pero las llegadas desde Oriente Medio se han desplomado un 90%. Philip Jones-Lux, analista sénior de petróleo de Sparta Commodities, advirtió de que en mayo surgirán déficits de suministro en Europa, y señaló que medidas de las refinerías como aumentar el volumen de procesamiento, posponer las paradas de mantenimiento o maximizar las fracciones destinadas a combustible de aviación no pueden compensar los volúmenes marítimos bloqueados. Lars van Wageningen, responsable de investigación de Insights Global, también advirtió de una escasez generalizada en la región antes del verano, y los analistas prevén recortes de vuelos europeos de corta y media distancia para finales de abril.

Ni siquiera los exportadores netos de petróleo están protegidos frente a esta perturbación. La costa oeste de Estados Unidos, Hawái y Alaska importaron más del 18% de su suministro de combustible de aviación el año pasado, principalmente desde Corea del Sur, lo que deja a las redes aéreas regionales vulnerables a los cambios en el suministro transpacífico. Las aerolíneas estadounidenses, entre ellas United Airlines, ya han comenzado a eliminar rutas no rentables debido al fuerte aumento de los gastos de combustible. Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), subrayó que las aerolíneas trasladarán inevitablemente el aumento de los costes operativos a los consumidores mediante tarifas más elevadas, mientras que Vikas Dwivedi, estratega global de energía de Macquarie Group, advirtió de que el volumen de vuelos de las aerolíneas no puede mantenerse sin existencias adecuadas de combustible.

Las medidas de política coordinadas, como la liberación prevista por la Agencia Internacional de la Energía de aproximadamente 400 millones de barriles de reservas estratégicas de petróleo, ofrecen un alivio directo limitado porque los volúmenes consisten predominantemente en crudo, en lugar de queroseno de aviación terminado. El director ejecutivo de Alkagesta, Orkhan Rustamov, señaló que, incluso en caso de una desescalada diplomática y de la reapertura de la vía marítima, la logística mundial de la aviación afrontará una recuperación demorada durante semanas o meses, mientras se reajustan los flujos comerciales, las refinerías reequilibran sus rendimientos y las aerolíneas restablecen los programas de vuelos suspendidos.

Fuentes

- Lianhe Zaobao, “El impacto de la escasez de combustible de aviación podría extenderse de Asia a Europa y Estados Unidos”, 2026-03-28 — www.zaobao.com.sg

- SWA, “Crisis mundial del combustible de aviación: el estrecho de Ormuz bloqueado, la industria aérea de Asia y Europa al borde de la parálisis”, 2026-03-28 — swa.co.id

- Bloomberg, “La crisis del transporte aéreo de Asia corre el riesgo de extenderse por la escasez de combustible de aviación causada por la guerra de Irán”, 2026-03-27 — www.bloomberg.com

- O Globo, “La crisis del transporte aéreo de Asia amenaza con extenderse ante la escalada del precio del combustible de aviación”, 2026-03-27 — oglobo.globo.com

La información anterior fue publicada originalmente por los medios indicados. Pure Crude Trading parafraseó y verificó el material; la ilustración es una creación original generada por IA y no es una fotografía de los acontecimientos descritos.