Gleichzeitige Engpässe in der Seeschifffahrt und auf Binnenwasserstraßen belasten die globale Versorgung mit Fuel Oil

Das Zusammentreffen logistischer Engpässe in wichtigen maritimen Transitkorridoren und Binnenflussnetzen setzt die globalen Lieferketten für Raffinerieprodukte massiv unter Druck. Die Fachpublikation Manifold Times stellte kürzlich Marktanalysen des auf den physischen Handel spezialisierten Unternehmens Alkagesta vor, die darlegen, wie gleichzeitige Störungen die Verfügbarkeit von Fuel Oil an wichtigen Handelsplätzen in Asien, Nordwesteuropa und im Mittelmeerraum einschränken.

Im Zentrum der derzeitigen Marktanspannung steht eine anhaltende diplomatische Blockade, die eine Wiederöffnung der Straße von Hormus verhindert. Die langwierige Pattsituation hat traditionelle Rohöl- und Produktströme aus dem Persischen Golf gestört, Handelsrouten verändert und Massenguttransporte zu nachgelagerten Empfangsterminals in Europa und Asien verzögert.

Verschärft wird die Behinderung des Seeverkehrs durch eine schwere Umweltkrise entlang der wichtigsten Binnenverkehrsader Westeuropas. Die Wasserstände des Rheins sind auf ein 140-Jahres-Tief gesunken und zwingen Binnenschiffsbetreiber, ihre Nutzlasten drastisch zu reduzieren. Die Betriebskapazität entlang des Flusses ist auf 15% bis 20% des üblichen Niveaus eingebrochen, wodurch ein massiver logistischer Engpass bei der Kraftstoffversorgung des kontinentalen Hinterlands entsteht.

Logistische Schocks treiben Preisdifferenzen und Importverschiebungen an

Die beiden logistischen Einschränkungen haben unmittelbare Neuausrichtungen regionaler Handelsmuster ausgelöst. In Südostasien stiegen die Ankünfte von Fuel Oil aus dem Nahen Osten in Singapur gegenüber der Vorwoche auf nahezu das Dreifache und erreichten in der am 29. Juli endenden Woche 328,878 metrische Tonnen, da Käufer versuchten, Fehlmengen auszugleichen und sich kurzfristig verfügbare Ladungen zu sichern.

Gleichzeitig hat ein akuter Mangel an schwefelarmen Verdünnungs- und Mischkomponenten die Marktprämien für fertige Schiffskraftstoffe in die Höhe getrieben. Am 3. August weitete sich die VLSFO-Hi-5-Preisdifferenz auf ein Mehrjahreshoch von $225.93 je metrischer Tonne aus, was eine ausgeprägte strukturelle Knappheit bei der Versorgung mit schwefelarmem Fuel Oil widerspiegelt.

Mit Blick auf die weitere Entwicklung deuten die in Alkagestas Fuel-Oil-Einblicken veröffentlichten Marktprognosen darauf hin, dass die kurzfristige Kraftstoffverfügbarkeit bis zum Ende des dritten Quartals stark eingeschränkt bleiben wird. Darüber hinaus birgt das anhaltende Niedrigwasser am Rhein fortdauernde Versorgungsrisiken für die Verteilnetze im Binnenland, die Energieverbraucher in Mittel- und Osteuropa beliefern.