La pénurie mondiale de carburéacteur s’intensifie alors que le blocus d’Ormuz perturbe les chaînes d’approvisionnement de l’aviation

La crise du carburant d’aviation, déclenchée par la fermeture du détroit d’Ormuz et qui ne cesse de s’aggraver, s’étend rapidement aux marchés internationaux, alors que le conflit au Moyen-Orient perturbe les principales routes d’exportation à l’approche de la haute saison estivale des voyages dans l’hémisphère Nord. L’arrêt de fait des expéditions maritimes par ce corridor énergétique essentiel a interrompu d’importants flux de brut et de produits raffinés, laissant les raffineurs dans l’incapacité de combler le déficit de carburéacteur qui en résulte. Les prix du kérosène d’aviation ont atteint des niveaux records, doublant sur certains marchés depuis le début de l’année et progressant plus vite que ceux du brut et des autres produits pétroliers.

La production mondiale des raffineries en carburéacteur et en kérosène devrait reculer d’environ 600 000 barils par jour en mars par rapport à février, soit une baisse d’environ 7%, selon les données d’Energy Aspects. Alors que la demande mondiale s’établissait à quelque 7,8 millions de barils par jour l’an dernier, les analystes du marché calculent que jusqu’à 37 millions de barils de carburéacteur et de kérosène pourraient manquer au bilan mondial sur les mois de mars et d’avril si le détroit d’Ormuz reste fermé. Eugene Lindell, du cabinet de conseil FGE NexantECA, a indiqué que la disponibilité demeurait exceptionnellement tendue, soulignant que les systèmes mondiaux de raffinage ne disposent pas des capacités excédentaires nécessaires pour remplacer les volumes perdus.

Les compagnies d’Asie-Pacifique confrontées aux annulations et aux contraintes de stocks

Le choc d’approvisionnement a eu ses effets les plus précoces et les plus aigus dans la région Asie-Pacifique, en raison de sa dépendance structurelle au brut du Moyen-Orient. Les gouvernements ont rapidement adopté des mesures défensives ; Pékin a réduit les exportations de carburants pour protéger les stocks intérieurs, tandis que les autorités sud-coréennes évaluent des mécanismes permettant de réorienter le kérosène de qualité export vers les capacités de stockage locales. Litoria, analyste chez Kpler, a souligné que la crise se manifeste de manière inégale, frappant avec une sévérité particulière les marchés d’Asie du Sud-Est tributaires des importations.

Les perturbations opérationnelles se propagent rapidement parmi les transporteurs régionaux. L’autorité vietnamienne de régulation de l’aviation a averti de l’apparition de déficits critiques de produits début avril, ce qui a conduit Vietnam Airlines à suspendre 23 vols intérieurs par semaine et VietJet à réduire certaines fréquences internationales. Air New Zealand a annulé environ 1 100 vols intérieurs, tandis que l’aéroport de Sydney a prévenu que ses livraisons de carburant d’aviation pour le mois prochain restent incertaines. Philippine Airlines a indiqué que ses réserves actuelles de carburant ne sont assurées que jusqu’à la fin juin, le président philippin Ferdinand Marcos Jr. déclarant que l’immobilisation des flottes constitue une possibilité réelle. Pour faire face aux escales dépourvues de carburant, certains exploitants ont adopté l’emport de carburant pour l’aller-retour, en embarquant un supplément de carburant sur les trajets aller, une solution de contournement qui alourdit les appareils et accroît la consommation totale.

Des déficits se profilent en Europe alors que la logistique mondiale peine à suivre

Les vulnérabilités en aval s’étendent désormais à l’Europe, qui dépend fortement des pôles de raffinage du golfe Persique. Selon les données de suivi de Vortexa, les importations européennes de carburéacteur devraient tomber à 420 000 barils par jour cette semaine, soit une baisse de 40% d’une semaine sur l’autre, à des niveaux inédits depuis mars 2022. Avant le conflit, le détroit d’Ormuz assurait le transit d’environ 40% des besoins européens d’importation de carburéacteur, mais les arrivages en provenance du Moyen-Orient ont plongé de 90%. Philip Jones-Lux, analyste pétrolier principal chez Sparta Commodities, a averti que des déficits d’approvisionnement apparaîtront en Europe en mai, précisant que les mesures prises par les raffineries, telles que l’augmentation des cadences, le report des arrêts de maintenance ou la maximisation des coupes de carburéacteur, ne peuvent compenser les volumes maritimes bloqués. Lars van Wageningen, responsable de la recherche chez Insights Global, a également mis en garde contre des tensions généralisées dans la région à l’approche de l’été, les analystes prévoyant des réductions de vols européens court- et moyen-courriers d’ici fin avril.

Même les exportateurs nets de pétrole ne sont pas à l’abri du choc. La côte ouest des États-Unis, Hawaï et l’Alaska ont importé plus de 18% de leurs approvisionnements en carburéacteur l’an dernier, principalement depuis la Corée du Sud, ce qui expose les réseaux aériens régionaux aux réorientations des approvisionnements transpacifiques. Les transporteurs américains, dont United Airlines, ont déjà commencé à supprimer des liaisons non rentables en raison de l’envolée des dépenses de carburant. Willie Walsh, directeur général de l’Association du transport aérien international (IATA), a souligné que les compagnies aériennes répercuteront inévitablement la hausse des coûts d’exploitation sur les consommateurs par des tarifs plus élevés, tandis que Vikas Dwivedi, stratégiste mondial de l’énergie chez Macquarie Group, a averti que les volumes de vols des transporteurs ne peuvent être maintenus sans stocks de carburant suffisants.

Les mesures coordonnées des pouvoirs publics, telles que la mise sur le marché prévue par l’Agence internationale de l’énergie d’environ 400 millions de barils issus des réserves stratégiques de pétrole, n’apportent qu’un soulagement direct limité, car ces volumes sont principalement constitués de pétrole brut plutôt que de kérosène d’aviation fini. Orkhan Rustamov, directeur général d’Alkagesta, a fait observer que, même en cas de désescalade diplomatique et de réouverture de la voie maritime, la logistique mondiale de l’aviation connaîtra un délai de rétablissement prolongé de plusieurs semaines ou mois, le temps que les flux commerciaux se réalignent, que les raffineries rééquilibrent leurs rendements et que les compagnies aériennes reconstituent les programmes de vols suspendus.

Sources

- Lianhe Zaobao, “Le choc de la pénurie de carburant d’aviation pourrait s’étendre de l’Asie à l’Europe et aux États-Unis”, 2026-03-28 — www.zaobao.com.sg

- SWA, “Crise mondiale du carburéacteur : le détroit d’Ormuz bloqué, l’industrie aéronautique asiatique et européenne au bord de la paralysie”, 2026-03-28 — swa.co.id

- Bloomberg, “La crise du transport aérien en Asie risque de s’étendre sous l’effet des tensions sur le carburéacteur liées à la guerre en Iran”, 2026-03-27 — www.bloomberg.com

- O Globo, “La crise du transport aérien en Asie menace de s’étendre avec l’envolée du carburant d’aviation”, 2026-03-27 — oglobo.globo.com

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