Weltweiter Kerosinengpass verschärft sich: Hormus-Blockade stört Lieferketten der Luftfahrt

Eine durch die Sperrung der Straße von Hormus ausgelöste, sich verschärfende Flugkraftstoffkrise greift rasch auf internationale Märkte über, da der Nahostkonflikt vor der sommerlichen Hauptreisezeit auf der Nordhalbkugel zentrale Exportrouten unterbricht. Der faktische Stillstand der Seetransporte durch den entscheidenden Energiekorridor hat bedeutende Lieferströme von Rohöl und Raffinerieprodukten abgeschnitten, sodass Raffinerien das entstandene Kerosindefizit nicht ausgleichen können. Die Preise für Flugturbinenkraftstoff sind auf Rekordstände gestiegen, haben sich in einigen Märkten seit Jahresbeginn verdoppelt und übertreffen damit die Preissteigerungen bei Rohöl und anderen Mineralölprodukten.

Nach Daten von Energy Aspects dürfte die weltweite Raffinerieproduktion von Flugturbinenkraftstoff und Kerosin im März gegenüber Februar um etwa 600.000 Barrel pro Tag sinken – ein Rückgang um rund 7%. Während die weltweite Nachfrage im vergangenen Jahr bei etwa 7,8 Millionen Barrel pro Tag lag, berechnen Marktanalysten, dass der globalen Versorgungsbilanz im März und April insgesamt bis zu 37 Millionen Barrel Flugturbinenkraftstoff und Kerosin entzogen werden könnten, falls die Straße von Hormus geschlossen bleibt. Eugene Lindell vom Beratungsunternehmen FGE NexantECA erklärte, dass die Verfügbarkeit weiterhin außergewöhnlich angespannt sei, und betonte, dass den weltweiten Raffineriesystemen die überschüssigen Kapazitäten fehlten, um die ausgefallenen Mengen zu ersetzen.

Fluggesellschaften im Asien-Pazifik-Raum mit Flugausfällen und Bestandsengpässen konfrontiert

Der Angebotsschock hat sich aufgrund der strukturellen Abhängigkeit der Asien-Pazifik-Region von Rohöl aus dem Nahen Osten dort zuerst und am stärksten ausgewirkt. Die Regierungen haben rasch Schutzmaßnahmen ergriffen: Peking hat die Kraftstoffexporte eingeschränkt, um die inländischen Bestände zu schützen, während die südkoreanischen Behörden Mechanismen prüfen, um für den Export vorgesehenes Kerosin in heimische Lager umzuleiten. Kpler-Research-Analyst Litoria hob hervor, dass sich die Krise ungleichmäßig auswirke und importabhängige Märkte in Südostasien besonders hart treffe.

Betriebsstörungen breiten sich unter den regionalen Fluggesellschaften rasch aus. Vietnams Luftfahrtaufsicht warnte vor kritischen Versorgungsdefiziten bei den Produkten ab Anfang April, woraufhin Vietnam Airlines 23 Inlandsflüge pro Woche aussetzte und VietJet ausgewählte internationale Flugfrequenzen reduzierte. Air New Zealand hat etwa 1.100 Inlandsflüge gestrichen, während Sydney Airport darauf hinwies, dass seine Flugkraftstofflieferungen für den kommenden Monat weiterhin ungewiss seien. Philippine Airlines teilte mit, dass die derzeitigen Kraftstoffreserven nur bis Ende Juni gesichert seien; der philippinische Präsident Ferdinand Marcos Jr. erklärte, dass die Stilllegung von Flotten eine reale Möglichkeit darstelle. Um Standorte ohne Kraftstoffversorgung bedienen zu können, haben einige Betreiber das sogenannte Round-Trip-Tankering eingeführt – die Mitnahme zusätzlichen Kraftstoffs auf dem Hinflug. Diese Behelfslösung erhöht das Flugzeuggewicht und den gesamten Kraftstoffverbrauch.

Europa drohen Defizite, während die globale Logistik hinterherhinkt

Die Versorgungsrisiken im Downstream-Bereich greifen inzwischen auf Europa über, das stark von Raffineriezentren am Persischen Golf abhängig ist. Laut Tracking-Daten von Vortexa dürften die europäischen Kerosinimporte in dieser Woche auf 420.000 Barrel pro Tag fallen. Das entspricht einem Rückgang um 40% gegenüber der Vorwoche auf ein seit März 2022 nicht mehr verzeichnetes Niveau. Vor dem Konflikt wurden rund 40% des europäischen Kerosinimportbedarfs über die Straße von Hormus abgewickelt, doch die Lieferungen aus dem Nahen Osten sind um 90% eingebrochen. Philip Jones-Lux, leitender Ölanalyst bei Sparta Commodities, warnte, dass in Europa im Mai Versorgungsdefizite entstehen würden. Er wies darauf hin, dass Raffineriemaßnahmen wie die Erhöhung des Durchsatzes, die Verschiebung von Revisionsstillständen oder die Maximierung der Kerosinausbeute die blockierten Seetransportmengen nicht ausgleichen könnten. Lars van Wageningen, Research Manager bei Insights Global, warnte ebenfalls vor einer flächendeckend angespannten regionalen Versorgung vor dem Sommer; Analysten prognostizieren bis Ende April Kürzungen bei europäischen Kurz- und Mittelstreckenflügen.

Selbst Nettoölexporteure sind vor dem Schock nicht geschützt. Die US-Westküste, Hawaii und Alaska importierten im vergangenen Jahr mehr als 18% ihrer Kerosinversorgung, vor allem aus Südkorea. Dadurch sind die regionalen Luftverkehrsnetze anfällig für Verschiebungen der transpazifischen Lieferströme. US-Fluggesellschaften, darunter United Airlines, haben wegen der stark steigenden Kraftstoffkosten bereits begonnen, unrentable Strecken zu streichen. Willie Walsh, Generaldirektor der International Air Transport Association (IATA), betonte, dass Fluggesellschaften die steigenden Betriebskosten zwangsläufig über höhere Flugpreise an die Verbraucher weitergeben würden. Vikas Dwivedi, globaler Energiestratege der Macquarie Group, warnte zugleich, dass sich das Flugaufkommen der Gesellschaften ohne ausreichende Kraftstoffbestände nicht aufrechterhalten lasse.

Koordinierte politische Maßnahmen wie die von der Internationalen Energieagentur geplante Freigabe von etwa 400 Millionen Barrel aus strategischen Erdölreserven bieten nur begrenzte direkte Entlastung, da die Mengen überwiegend aus Rohöl und nicht aus fertigem Flugturbinenkraftstoff bestehen. Alkagesta-Geschäftsführer Orkhan Rustamov wies darauf hin, dass die globale Luftfahrtlogistik selbst im Falle einer diplomatischen Deeskalation und einer Wiederöffnung der Wasserstraße mit einer um Wochen oder Monate verzögerten Erholung rechnen müsse, während sich Handelsströme neu ausrichten, Raffinerien ihre Produktausbeuten neu austarieren und Fluggesellschaften ihre ausgesetzten Flugpläne wieder aufbauen.

Quellen

- Lianhe Zaobao, „Auswirkungen der Flugkraftstoffknappheit könnten sich von Asien auf Europa und die USA ausweiten“, 2026-03-28 — www.zaobao.com.sg

- SWA, „Globale Kerosinkrise: Straße von Hormus blockiert, Luftfahrtindustrie in Asien und Europa am Rande des Stillstands“, 2026-03-28 — swa.co.id

- Bloomberg, „Asiens Luftverkehrskrise droht sich angesichts der Kerosinverknappung durch den Irankrieg auszuweiten“, 2026-03-27 — www.bloomberg.com

- O Globo, „Asiens Luftverkehrskrise droht sich angesichts stark steigender Flugkraftstoffpreise auszuweiten“, 2026-03-27 — oglobo.globo.com

Die vorstehende Berichterstattung wurde ursprünglich von den aufgeführten Medien veröffentlicht. Pure Crude Trading hat das Material paraphrasiert und überprüft; die Illustration ist ein eigenständiges KI-generiertes Bild und keine Fotografie der beschriebenen Ereignisse.