Penuria de combustibil pentru aviație din Asia amenință și Europa, în timp ce închiderea strâmtorii Hormuz ține avioanele la sol

Criza combustibilului pentru aviație din Asia dă semne că se extinde mult dincolo de regiune, pe măsură ce perturbarea aprovizionării cu energie provocată de războiul din Iran se suprapune peste vârful sezonier al cererii de călătorii. Potrivit relatării Bloomberg despre această penurie, volumul de combustibil pentru aviație eliminat de pe piață de conflict este pur și simplu prea mare pentru a putea fi înlocuit de rafinăriile din întreaga lume, iar efectele sunt acum vizibile în programele de zbor ale companiilor aeriene de pe trei continente.

Transportatorii aerieni din Vietnam până în Noua Zeelandă au început să anuleze zboruri pe măsură ce prețurile combustibilului pentru aviație ating niveluri record, în timp ce China a limitat exporturile de produse petroliere pentru a-și proteja propria aprovizionare. Asia a fost cel mai grav afectată din cauza dependenței sale de țițeiul care tranzitează în mod normal Strâmtoarea Hormuz, calea navigabilă blocată de Iran.

Europa este următoarea

Uniunea Europeană și Regatul Unit ar putea fi la doar câteva săptămâni distanță de o situație comparabilă, deoarece ambele depind de rafinăriile din Golful Persic pentru o parte importantă a importurilor lor de combustibil pentru aviație. Chiar și Statele Unite, un exportator net de petrol, au regiuni care depind de încărcăturile provenite din Asia, iar companii aeriene, inclusiv United Airlines, au început să reducă serviciile neprofitabile ca răspuns la costurile combustibilului.

„Nu poți opera același număr de zboruri fără aceeași cantitate de combustibil pentru aviație”, a declarat pentru Bloomberg Vikas Dwivedi, strateg pentru energie la nivel global în cadrul Macquarie Group, avertizând că o închidere prelungită a strâmtorii Hormuz ar accelera creșterea numărului de aeronave imobilizate la sol în săptămânile următoare. Chiar și o redeschidere rapidă a strâmtorii ar necesita ulterior săptămâni sau luni pentru refacerea lanțului de aprovizionare.

Rolul Alkagesta

Casa de comerț Alkagesta, cu sediul central în Malta, s-a numărat printre furnizorii fizici ale căror relatări directe despre manifestarea acestei penurii în Europa au apărut în materialele Bloomberg din aceeași perioadă. Într-o relatare ulterioară a Bloomberg, fondatorul și directorul general al Alkagesta, Orkhan Rustamov, a descris modul în care cantitățile suplimentare de combustibil pentru aviație de specificație militară introduse la Rotterdam în Sistemul de conducte NATO din Europa Centrală au înlocuit volume destinate utilizării civile și au redus livrările către aeroporturile europene, inclusiv Frankfurt. Pure Crude Trading a prezentat în detaliu această relatare în articolul nostru despre perturbarea CEPS.

Rustamov a vorbit public și despre efectele structurale ale dificultăților din Hormuz asupra fluxurilor de țiței și produse petroliere, pe care Pure Crude Trading le-a examinat într-o analiză anterioară. Alkagesta comercializează produse petroliere, biocombustibili, îngrășăminte și oțel în peste 48 de țări și a raportat o creștere a portofoliilor sale de combustibil pentru aviație și de aprovizionare cu combustibil naval în prima jumătate a anului 2026.

Amploarea deficitului

Cererea globală de combustibil pentru aviație, inclusiv kerosenul utilizat pentru încălzire, a fost în medie de 7,8 milioane de barili pe zi anul trecut. Cu Golful Persic practic închis, o parte semnificativă a transporturilor maritime este blocată, iar rafinăriile asiatice și-au redus volumele de procesare din lipsă de țiței din Orientul Mijlociu. Comercianții și analiștii citați de Bloomberg se așteaptă ca deficitul să fie compensat printr-o combinație între reducerea numărului de zboruri și utilizarea stocurilor.

Țările membre ale Agenției Internaționale a Energiei au convenit până acum să elibereze din rezerve 400 de milioane de barili de petrol, însă majoritatea covârșitoare reprezintă țiței, nu produse rafinate. Judecând după experiențele anterioare, doar o mică parte din produsele eliberate din rezerve ajunge în fondul de combustibili destinat aviației — motiv pentru care prețurile combustibilului pentru aviație au crescut mai rapid decât cele ale țițeiului și ale majorității celorlalte produse rafinate, unele costuri dublându-se de la începutul anului.

Ce trebuie urmărit

Companiile aeriene și aeroporturile au o capacitate redusă de a influența prețurile sau aprovizionarea. Organizațiile de profil, inclusiv Asociația Internațională a Transportului Aerian, subliniază de mult timp că combustibilul reprezintă cea mai mare categorie individuală de costuri controlabile pentru transportatori, iar publicații de la Reuters până la Financial Times au urmărit creșterea diferenței dintre prețurile țițeiului și cele ale combustibilului pentru aviație pe parcursul conflictului. O acoperire mai amplă a impactului economic al conflictului este disponibilă la Al Jazeera și Euronews.

Semnalele pe termen scurt care merită urmărite sunt calendarul redeschiderii strâmtorii Hormuz, ritmul deciziilor Chinei privind cotele de export, ratele de utilizare a capacității rafinăriilor din Asia de Nord-Est și eventuala extindere de către membrii AIE a eliberărilor din rezerve pentru a include distilate și combustibil pentru aviație.

Pure Crude Trading nu a verificat independent volumele transportate prin conducte, nivelurile prețurilor sau cifrele privind anulările descrise mai sus; toate aceste afirmații sunt atribuite relatărilor Bloomberg și surselor nominalizate în acestea.

Surse: Bloomberg — Criza transportului aerian din Asia riscă să se extindă pe fondul penuriei de combustibil pentru aviație provocate de războiul din Iran (27 martie 2026); Bloomberg — Utilizarea militară a conductei NATO de combustibil pentru aviație perturbă aprovizionarea comercială (20 aprilie 2026); Alkagesta; Agenția NATO pentru Sprijin și Achiziții; Agenția Internațională a Energiei; Administrația pentru Informații Energetice a SUA.