Directorul general al Alkagesta declară pentru Bloomberg că fluxurile de combustibil militar pentru avioane restrâng aprovizionarea aeroporturilor europene prin conductele NATO

Alkagesta, compania de tranzacționare a mărfurilor cu sediul central în Malta, a fost citată de Bloomberg în legătură cu o perturbare a aprovizionării prin una dintre cele mai importante artere de transport al combustibililor din Europa. Potrivit relatării, livrările de combustibil pentru aviația comercială prin Sistemul de conducte al NATO din Europa Centrală (CEPS) au fost perturbate de operațiuni militare, sporind presiunea asupra unor lanțuri de aprovizionare deja suprasolicitate.

În declarațiile pentru Bloomberg, Orkhan Rustamov, fondatorul și directorul general al Alkagesta, a spus că volume suplimentare de combustibil pentru avioane de specificație militară au fost injectate în CEPS la Rotterdam în lunile martie și aprilie. Aceste volume, a spus el, au înlocuit o parte din combustibilul destinat aviației civile și au redus livrările către aeroporturile europene, inclusiv către principalul nod de transport aerian de la Frankfurt.

Ce a spus traderul și ce nu a spus

Compania lui Rustamov furnizează combustibil pentru avioane în CEPS, dar, după cum a relatat Bloomberg, nu a efectuat livrări prin Rotterdam în perioada în cauză; el a spus că informațiile sale privind creșterea livrărilor de combustibil de specificație militară provin de la alți utilizatori ai sistemului. A refuzat să cuantifice cu precizie volumul suplimentar de combustibil pentru aviația militară introdus în conductă la instalația Rotterdam Europoort, invocând posibile preocupări de securitate, dar a indicat că volumul echivala cu cererea de combustibil pentru avioane și kerosen a Italiei pe parcursul mai multor zile.

Aceasta reprezintă o pondere mică din piața europeană în ansamblu. Importanța sa ține de moment, nu de amploare, întrucât intervine pe o piață care mai dispune de o marjă de rezervă foarte redusă.

Reacțiile operatorilor și ale companiilor aeriene

Bloomberg a relatat că Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, furnizorul de servicii pentru secțiunile germane ale sistemelor de conducte NATO, nu a răspuns imediat solicitărilor de comentarii și că Deutsche Lufthansa — un utilizator important al aeroportului din Frankfurt — și NATO au refuzat să comenteze. Pentagonul și comandamentele militare responsabile de Europa și Orientul Mijlociu nu au răspuns imediat. Administratorul aeroportului din Frankfurt, Fraport, a declarat că nu deține stocuri proprii de combustibil.

Întrebată despre CEPS, asociația aeroporturilor germane ADV a transmis o declarație a directorului general Ralph Beisel, potrivit căreia aprovizionarea cu combustibil pentru avioane în Europa este supusă unei presiuni tot mai mari, iar aeroporturile nu au nicio influență asupra prețurilor sau a lanțurilor de aprovizionare, fiind însă direct expuse riscurilor de aprovizionare.

De ce contează CEPS

Înființat în timpul Războiului Rece, CEPS este autorizat de mult timp pentru utilizare civilă, cu condiția ca necesitățile militare să aibă întotdeauna prioritate. În prezent, este o parte integrantă a infrastructurii energetice europene, transportând aproximativ 225,000 de barili de produse petroliere pe zi printr-o rețea de peste 5,000 de kilometri (3,100 de mile), care conectează rafinării, depozite, baze aeriene militare și aeroporturi civile. Transportă în principal combustibil pentru avioane, dar poate transporta și motorină și alți combustibili. Sistemul este operat în baza unor acorduri NATO care implică Agenția NATO pentru Sprijin și Achiziții.

O piață fără rezerve de siguranță

Contextul mai larg, potrivit relatării Bloomberg, este un șoc la nivelul importurilor. Europa depinde în mare măsură de combustibilul pentru avioane care, în condiții normale, tranzitează Strâmtoarea Hormuz, unde traficul maritim este în mare parte oprit de săptămâni întregi. Prețurile din nord-vestul Europei au atins un maxim istoric mai devreme în luna la care se referă relatarea, iar companiile aeriene au anulat unele zboruri.

Agenția Internațională a Energiei a declarat că deficitele ar putea începe să apară în Europa în iunie, în timp ce Ryanair a spus că furnizorii garantează livrările cel puțin până la jumătatea lunii mai. Persoane implicate în tranzacționarea combustibililor au declarat pentru Bloomberg că piața europeană a combustibilului pentru avioane urmează să fie mai tensionată în mai decât în aprilie.

Ce trebuie urmărit

Pentru traderi și cumpărători, întrebarea este dacă prioritatea militară în cadrul CEPS devine o caracteristică recurentă a balanței europene a distilatelor, în loc să rămână un episod izolat, și cât de repede pot fi organizate alternative de aprovizionare pe cale maritimă cât timp ruta prin Hormuz rămâne blocată. Aeroporturile conectate direct la conductă au cea mai mică marjă de manevră, deoarece nu dețin stocuri proprii independente.

Pure Crude Trading nu a verificat în mod independent volumele transportate prin conductă descrise aici. Toate detaliile operaționale din acest articol sunt atribuite relatării Bloomberg și declarațiilor făcute de directorul general al Alkagesta pentru publicația respectivă.