Глобальний дефіцит авіапального посилюється: блокада Ормузької протоки порушує ланцюги постачання для авіації

Криза авіапального, спричинена закриттям Ормузької протоки, поглиблюється й стрімко поширюється на міжнародні ринки, оскільки конфлікт на Близькому Сході порушує основні експортні маршрути напередодні пікового літнього туристичного сезону в Північній півкулі. Фактичне припинення морських перевезень через цей критично важливий енергетичний коридор перервало основні потоки сирої нафти та нафтопродуктів, залишивши нафтопереробників неспроможними компенсувати утворений дефіцит авіапального. Ціни на авіаційний гас злетіли до рекордних рівнів, на деяких ринках подвоївшись від початку року та випередивши зростання цін на сиру нафту й інші нафтопродукти.

За даними Energy Aspects, світове виробництво реактивного палива та гасу на нафтопереробних заводах у березні, за оцінками, скоротиться приблизно на 600,000 барелів на добу порівняно з лютим — тобто приблизно на 7%. Хоча торік світовий попит становив близько 7.8 мільйона барелів на добу, за розрахунками ринкових аналітиків, зі світового балансу протягом березня та квітня може випасти до 37 мільйонів барелів реактивного палива та гасу, якщо Ормузька протока залишатиметься закритою. Юджин Лінделл із консалтингової компанії FGE NexantECA зазначив, що доступність пального залишається вкрай обмеженою, наголосивши, що світова нафтопереробна система не має резервних потужностей для заміщення втрачених обсягів.

Перевізники Азійсько-Тихоокеанського регіону стикаються зі скасуваннями рейсів та обмеженістю запасів

Найраніше й найгостріше шок пропозиції позначився на Азійсько-Тихоокеанському регіоні через його структурну залежність від близькосхідної нафти. Уряди оперативно запровадили захисні заходи: Пекін обмежив експорт пального для захисту внутрішніх запасів, тоді як влада Південної Кореї оцінює механізми перенаправлення гасу експортної якості до місцевих сховищ. Аналітик-дослідник Kpler Літорія наголосив, що криза проявляється нерівномірно, особливо сильно вражаючи залежні від імпорту ринки Південно-Східної Азії.

Операційні збої стрімко поширюються серед регіональних перевізників. Авіаційний регулятор В’єтнаму попередив про виникнення критичного дефіциту пального на початку квітня, що спонукало Vietnam Airlines призупинити 23 внутрішні рейси на тиждень, а VietJet — скоротити частоту рейсів на окремих міжнародних напрямках. Air New Zealand скасувала приблизно 1,100 внутрішніх рейсів, тоді як аеропорт Сіднея застеріг, що надходження авіапального наступного місяця залишаються невизначеними. Philippine Airlines повідомила, що наявні запаси пального забезпечені лише до кінця червня, а президент Філіппін Фердинанд Маркос-молодший заявив, що припинення польотів авіапарків є реальною можливістю. Щоб обслуговувати пункти без доступного пального, деякі оператори вдалися до танкерування на рейс туди й назад — перевезення додаткового пального на початкових ділянках маршруту; цей обхідний захід збільшує масу літаків і загальне споживання пального.

Європі загрожує дефіцит на тлі затримок у глобальній логістиці

Вразливість сегмента переробки та збуту тепер поширюється й на Європу, яка значною мірою залежить від нафтопереробних центрів Перської затоки. За даними відстеження Vortexa, цього тижня імпорт реактивного палива до Європи, за прогнозами, скоротиться до 420,000 барелів на добу, що означає падіння на 40% порівняно з попереднім тижнем — до рівнів, яких не спостерігали з березня 2022 року. До конфлікту через Ормузьку протоку проходило приблизно 40% обсягів, необхідних для покриття європейських потреб в імпорті реактивного палива, однак надходження з Близького Сходу впали на 90%. Філіп Джонс-Люкс, старший нафтовий аналітик Sparta Commodities, попередив, що дефіцит постачання в Європі виникне у травні, зазначивши, що такі заходи нафтопереробних заводів, як збільшення обсягів переробки, відтермінування планових ремонтів або максимізація виходу реактивного палива, не можуть компенсувати заблоковані морські поставки. Керівник досліджень Insights Global Ларс ван Вагенінген також попередив про повсюдну напруженість із забезпеченням пальним у регіоні напередодні літа, а аналітики прогнозують скорочення європейських рейсів малої та середньої дальності до кінця квітня.

Навіть нетто-експортери нафти не захищені від цього шоку. Західне узбережжя США, Гаваї та Аляска торік імпортували понад 18% своїх обсягів реактивного палива, переважно з Південної Кореї, що робить регіональні авіаційні мережі вразливими до змін у транстихоокеанських поставках. Американські перевізники, зокрема United Airlines, уже почали відмовлятися від нерентабельних маршрутів через стрімке зростання витрат на пальне. Віллі Волш, генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), наголосив, що авіакомпанії неминуче перекладатимуть зростання операційних витрат на споживачів через підвищення тарифів, тоді як глобальний енергетичний стратег Macquarie Group Вікас Двіведі попередив, що перевізники не зможуть підтримувати обсяги польотів без достатніх запасів пального.

Скоординовані заходи політики, як-от заплановане Міжнародним енергетичним агентством вивільнення приблизно 400 мільйонів барелів зі стратегічних нафтових резервів, дають лише обмежене безпосереднє полегшення, оскільки ці обсяги складаються переважно із сирої нафти, а не готового авіаційного гасу. Генеральний директор Alkagesta Орхан Рустамов зазначив, що навіть у разі дипломатичної деескалації та відновлення судноплавства протокою відновлення глобальної авіаційної логістики затягнеться на тижні або місяці, поки торговельні потоки перебудовуватимуться, нафтопереробні заводи перебалансовуватимуть вихід продукції, а авіакомпанії відновлюватимуть розклади призупинених рейсів.

Джерела

- Lianhe Zaobao, “Наслідки дефіциту авіапального можуть поширитися з Азії на Європу та США”, 2026-03-28 — www.zaobao.com.sg

- SWA, “Глобальна криза авіапального: Ормузьку протоку заблоковано, авіаційна галузь Азії та Європи на межі паралічу”, 2026-03-28 — swa.co.id

- Bloomberg, “Криза авіаперевезень в Азії ризикує поширитися через дефіцит реактивного палива, спричинений війною в Ірані”, 2026-03-27 — www.bloomberg.com

- O Globo, “Криза авіаперевезень в Азії загрожує поширитися на тлі стрімкого подорожчання авіапального”, 2026-03-27 — oglobo.globo.com

Наведені вище матеріали спочатку були опубліковані зазначеними виданнями. Pure Crude Trading перефразувала та перевірила матеріал; ілюстрація є оригінальним зображенням, створеним за допомогою ШІ, а не фотографією описаних подій.