Deficitul global de combustibil pentru aviație se accentuează pe măsură ce blocada Strâmtorii Ormuz perturbă lanțurile de aprovizionare ale aviației

Criza tot mai profundă a combustibilului pentru aviație, declanșată de închiderea Strâmtorii Ormuz, se extinde rapid pe piețele internaționale, pe măsură ce conflictul din Orientul Mijlociu perturbă principalele rute de export înaintea sezonului de vârf al călătoriilor de vară din emisfera nordică. Oprirea efectivă a transporturilor maritime prin acest coridor energetic esențial a întrerupt fluxuri majore de țiței și produse rafinate, lăsând rafinăriile în imposibilitatea de a acoperi deficitul rezultat de combustibil pentru aviație. Prețurile kerosenului de aviație au urcat la niveluri record, dublându-se pe unele piețe de la începutul anului și depășind ritmul creșterilor înregistrate de țiței și de alte produse petroliere.

Se estimează că producția mondială a rafinăriilor de combustibil pentru aviație și kerosen va scădea cu aproximativ 600,000 de barili pe zi în martie față de februarie — un declin de circa 7% — potrivit datelor Energy Aspects. Deși cererea globală s-a situat anul trecut la aproximativ 7.8 milioane de barili pe zi, analiștii de piață calculează că până la 37 de milioane de barili de combustibil pentru aviație și kerosen ar putea fi eliminați din balanța globală pe parcursul lunilor martie și aprilie, dacă Strâmtoarea Ormuz rămâne închisă. Eugene Lindell, de la firma de consultanță FGE NexantECA, a remarcat că disponibilitatea rămâne extrem de limitată, subliniind că sistemele globale de rafinare nu dispun de capacitatea excedentară necesară pentru a înlocui volumele pierdute.

Transportatorii din Asia-Pacific se confruntă cu anulări și constrângeri privind stocurile

Șocul de aprovizionare și-a manifestat cele mai timpurii și mai acute efecte în regiunea Asia-Pacific, din cauza expunerii sale structurale la țițeiul din Orientul Mijlociu. Guvernele au adoptat rapid măsuri de protecție; Beijingul a restrâns exporturile de combustibil pentru a proteja stocurile interne, în timp ce autoritățile sud-coreene evaluează mecanisme de redirecționare a kerosenului de calitate destinată exportului către depozitele locale. Litoria, analist de cercetare la Kpler, a subliniat că această criză se manifestă inegal, afectând cu o severitate deosebită piețele dependente de importuri din Asia de Sud-Est.

Perturbările operaționale se răspândesc rapid în rândul transportatorilor regionali. Autoritatea de reglementare a aviației din Vietnam a avertizat asupra apariției unor deficite critice de produse la începutul lunii aprilie, determinând Vietnam Airlines să suspende 23 de zboruri interne pe săptămână și VietJet să reducă frecvența anumitor zboruri internaționale. Air New Zealand a anulat aproximativ 1,100 de zboruri interne, în timp ce Aeroportul Sydney a avertizat că livrările sale de combustibil pentru aviație pentru luna viitoare rămân incerte. Philippine Airlines a indicat că rezervele actuale de combustibil sunt asigurate doar până la sfârșitul lunii iunie, iar președintele filipinez Ferdinand Marcos Jr. a declarat că imobilizarea la sol a flotelor reprezintă o posibilitate reală. Pentru a gestiona operațiunile în locații fără combustibil disponibil, unii operatori au adoptat alimentarea cu combustibil pentru întregul zbor dus-întors — transportând combustibil suplimentar pe segmentele de dus — o soluție de compromis care crește masa aeronavelor și consumul total de combustibil.

Deficitele se profilează în Europa, pe fondul întârzierilor din logistica globală

Vulnerabilitățile din segmentul downstream se extind acum în Europa, care depinde în mare măsură de centrele de rafinare din Golful Persic. Potrivit datelor de monitorizare Vortexa, importurile europene de combustibil pentru aviație sunt estimate să scadă la 420,000 de barili pe zi în această săptămână, ceea ce reprezintă un declin de 40% față de săptămâna precedentă, până la niveluri nemaiîntâlnite din martie 2022. Înaintea conflictului, prin Strâmtoarea Ormuz tranzita aproximativ 40% din necesarul de import de combustibil pentru aviație al Europei, însă livrările din Orientul Mijlociu s-au prăbușit cu 90%. Philip Jones-Lux, analist senior pentru petrol la Sparta Commodities, a avertizat că deficitele de aprovizionare ale Europei vor apărea în mai, menționând că măsurile rafinăriilor, precum creșterea volumelor procesate, amânarea reviziilor generale sau maximizarea fracțiilor de combustibil pentru aviație, nu pot compensa volumele maritime blocate. Lars van Wageningen, manager de cercetare la Insights Global, a avertizat, de asemenea, asupra unei oferte limitate la scară regională înaintea verii, analiștii anticipând reduceri ale zborurilor europene pe distanțe scurte și medii până la sfârșitul lunii aprilie.

Nici măcar exportatorii neți de petrol nu sunt protejați de acest șoc. Coasta de Vest a SUA, Hawaii și Alaska au importat anul trecut peste 18% din necesarul lor de combustibil pentru aviație, în principal din Coreea de Sud, ceea ce expune rețelele regionale de aviație la modificările aprovizionării transpacifice. Transportatorii americani, inclusiv United Airlines, au început deja să renunțe la rutele neprofitabile din cauza creșterii vertiginoase a cheltuielilor cu combustibilul. Willie Walsh, directorul general al Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), a subliniat că liniile aeriene vor transfera inevitabil costurile operaționale în creștere către consumatori prin tarife mai mari, în timp ce Vikas Dwivedi, strateg pentru energie la nivel global în cadrul Macquarie Group, a avertizat că numărul de zboruri ale transportatorilor nu poate fi menținut fără stocuri adecvate de combustibil.

Măsurile coordonate de politică publică, precum eliberarea planificată de Agenția Internațională a Energiei a aproximativ 400 de milioane de barili din rezervele petroliere strategice, oferă o ameliorare directă limitată, deoarece volumele constau predominant în țiței, nu în kerosen de aviație finit. Directorul general al Alkagesta, Orkhan Rustamov, a subliniat că, inclusiv în eventualitatea unei dezescaladări diplomatice și a redeschiderii căii navigabile, logistica globală a aviației se va confrunta cu o întârziere prelungită a redresării, de săptămâni sau luni, până când fluxurile comerciale se vor realinia, rafinăriile își vor reechilibra randamentele, iar companiile aeriene își vor reconstitui programele de zbor suspendate.

Surse

- Lianhe Zaobao, „Impactul penuriei de combustibil pentru aviație s-ar putea extinde din Asia în Europa și SUA”, 2026-03-28 — www.zaobao.com.sg

- SWA, „Criza globală a combustibilului pentru aviație: Strâmtoarea Ormuz este blocată, industria aviației din Asia și Europa este în pragul paraliziei”, 2026-03-28 — swa.co.id

- Bloomberg, „Criza transportului aerian din Asia riscă să se extindă pe fondul deficitului de combustibil pentru aviație provocat de războiul din Iran”, 2026-03-27 — www.bloomberg.com

- O Globo, „Criza transportului aerian din Asia amenință să se extindă pe fondul scumpirii vertiginoase a combustibilului pentru aviație”, 2026-03-27 — oglobo.globo.com

Informațiile de mai sus au fost publicate inițial de publicațiile enumerate. Pure Crude Trading a parafrazat și verificat materialul; ilustrația este o creație grafică originală generată cu inteligență artificială și nu este o fotografie a evenimentelor descrise.