Az Alkagesta vezérigazgatója a Bloombergnek: a katonai repülőgép-üzemanyag szállítása szűkíti az európai repülőterek NATO-vezetéken keresztüli ellátását

A máltai székhelyű árupiaci kereskedővállalatot, az Alkagestát idézte a Bloomberg az Európa egyik legfontosabb üzemanyag-szállítási ütőerét érintő ellátási zavarról szóló tudósításában. A beszámoló szerint katonai műveletek zavarták meg a polgári repülőgép-üzemanyag szállítását a NATO Közép-európai Csővezeték-rendszerén (CEPS) keresztül, tovább növelve a már korábban is feszített ellátási láncokra nehezedő nyomást.

A Bloombergnek nyilatkozva Orkhan Rustamov, az Alkagesta alapítója és vezérigazgatója elmondta, hogy márciusban és áprilisban többletmennyiségű, katonai minőségű repülőgép-üzemanyagot tápláltak be a CEPS-be Rotterdamnál. Elmondása szerint ezek a mennyiségek kiszorították a polgári repülőgép-üzemanyag egy részét, és csökkentették az európai repülőterekre, köztük a jelentős frankfurti légiközlekedési csomópontra irányuló szállításokat.

Mit mondott a kereskedő, és mit nem

Rustamov vállalata szállít repülőgép-üzemanyagot a CEPS-be, de a Bloomberg beszámolója szerint a kérdéses időszakban nem szállított Rotterdamon keresztül; elmondása alapján a katonai minőségű üzemanyag megnövekedett szállításáról a rendszer más felhasználóitól kapott információt. Lehetséges biztonsági aggályokra hivatkozva nem kívánta pontosan számszerűsíteni, hogy mennyi többlet katonai repülőgép-üzemanyag került a vezetékbe a rotterdami Europoort létesítménynél, ugyanakkor jelezte, hogy a mennyiség Olaszország többnapi repülőgép-üzemanyag- és kerozinigényének felelt meg.

Ez a teljes európai piacnak csak kis hányadát jelenti. Jelentősége inkább az időzítésében, mintsem a nagyságában rejlik: olyan piacot érint, ahol már alig maradt mozgástér.

Az üzemeltetők és a légitársaságok válaszai

A Bloomberg beszámolója szerint a NATO csővezeték-rendszereinek németországi szakaszain szolgáltatóként működő Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH nem válaszolt azonnal a nyilatkozatkérésekre, a frankfurti repülőtér egyik jelentős használója, a Deutsche Lufthansa, valamint a NATO pedig nem kívánt nyilatkozni. A Pentagon, valamint az Európát és a Közel-Keletet felügyelő katonai parancsnokságok nem reagáltak azonnal. A frankfurti repülőteret üzemeltető Fraport közölte, hogy nem tart fenn saját üzemanyagkészleteket.

A CEPS-szel kapcsolatos kérdésre a német repülőterek szövetsége, az ADV megosztotta Ralph Beisel vezérigazgató nyilatkozatát, amely szerint Európa repülőgépüzemanyag-ellátására egyre nagyobb nyomás nehezedik, és a repülőtereknek nincs befolyásuk sem az árképzésre, sem az ellátási láncokra, mégis közvetlenül ki vannak téve az ellátási kockázatoknak.

Miért fontos a CEPS

A hidegháború idején létrehozott CEPS polgári célú használata régóta engedélyezett, azzal a feltétellel, hogy a katonai igények mindig elsőbbséget élveznek. A rendszer mára Európa energetikai infrastruktúrájának szerves részévé vált: naponta mintegy 225,000 hordó kőolajterméket szállít a finomítókat, tárolótelepeket, katonai légibázisokat és polgári repülőtereket összekötő, több mint 5,000 kilométeres (3,100 mérföldes) hálózaton. Elsősorban repülőgép-üzemanyagot továbbít, de dízel és más üzemanyagok szállítására is alkalmas. A rendszert NATO-megállapodások keretében, a NATO Támogató és Beszerzési Ügynöksége részvételével üzemeltetik.

Tartalék mozgástér nélküli piac

A tágabb hátteret a Bloomberg beszámolója szerint egy importsokk adja. Európa nagymértékben támaszkodik arra a repülőgép-üzemanyagra, amely normál körülmények között a Hormuzi-szoroson halad át, ahol a tengeri forgalom hetek óta nagyrészt leállt. Az északnyugat-európai árak a beszámoló által tárgyalt hónap korábbi részében rekordmagasságot értek el, a légitársaságok pedig egyes járatokat töröltek.

A Nemzetközi Energiaügynökség közlése szerint Európában júniusban kezdhetnek hiányok jelentkezni, míg a Ryanair azt közölte, hogy a beszállítók legalább május közepéig garantálják a szállításokat. Üzemanyag-kereskedelemben érintett szereplők a Bloombergnek azt mondták, hogy az európai repülőgépüzemanyag-piac májusban várhatóan szűkösebb lesz, mint áprilisban.

Mire érdemes figyelni

A kereskedők és a vevők számára az a kérdés, hogy a katonai elsőbbség a CEPS-en egyszeri esemény helyett az európai desztillátumok kereslet-kínálati egyensúlyának visszatérő tényezőjévé válik-e, és milyen gyorsan szervezhetők meg a tengeri szállítási alternatívák, amíg a hormuzi útvonal akadályozott marad. A vezetékhez közvetlenül csatlakozó repülőterek mozgástere a legszűkebb, mivel nem rendelkeznek önálló, saját készletekkel.

A Pure Crude Trading nem ellenőrizte függetlenül a leírt vezetéki mennyiségeket. A jelen beszámolóban szereplő valamennyi működési részlet forrása a Bloomberg tudósítása, valamint az Alkagesta vezérigazgatójának az adott kiadványnak tett nyilatkozatai.